Hace unos días el Colectivo QPT  presentó  al nuevo Alcalde de la ciudad la siguiente propuesta para la construcción de la ciudad que queremos: 

A lo largo del trabajo efectuado con un importante grupo de hombres y mujeres, jóvenes y adultos, dirigentes de organizaciones y ciudadanos del común, fuimos entrando, conjuntamente, en reflexiones sobre la necesidad de mejorar la calidad de vida en Quito desde el 2003 a raíz de la conformación del comité de gestión interinstitucional para ciclovías en el DMQ. Abriendo las expectativas del significado real y cotidiano de este concepto, nos percatamos de la crisis del hábitat urbano, vinculado con la participación, la sustentabilidad, la defensa del espacio público, la movilidad, la calidad del aire que todos respiramos, la interacción campo - ciudad. A partir de estas reflexiones, y juntándonos con otras organizaciones y personas amigas, formamos el Colectivo Ciudadano Quito para Todos, con el propósito de  incidir en la construcción de ciudades sostenibles hace más de 6 años.

CARTA DE PRESENTACION Y PROPUESTA DEL COLECTIVO QUITO PARA TODOS PARA LA ADMINISTRACION DEL DMQ 2009 - 2013

PLAN PARA LA CIUDAD QUE QUEREMOS

I.QUIÉNES SOMOS

A lo largo del trabajo efectuado con un importante grupo de hombres y mujeres, jóvenes y adultos, dirigentes de organizaciones y ciudadanos del común, fuimos entrando, conjuntamente, en reflexiones sobre la necesidad de mejorar la calidad de vida en Quito desde el 2003 a raíz de la conformación del comité de gestión interinstitucional para ciclovías en el DMQ. Abriendo las expectativas del significado real y cotidiano de este concepto, nos percatamos de la crisis del hábitat urbano, vinculado con la participación, la sustentabilidad, la defensa del espacio público, la movilidad, la calidad del aire que todos respiramos, la interacción campo - ciudad. A partir de estas reflexiones, y juntándonos con otras organizaciones y personas amigas, formamos el Colectivo Ciudadano Quito para Todos, con el propósito de  incidir en la construcción de ciudades sostenibles hace más de 6 años.

Integrantes:

- Acción Ecológica
- Acuerdo Ecuador
- Anima Naturalis
- Biciacción
- BiciEcuador
- Club Correcaminos
- Club de Protectores de la Flora y Fauna
- Corporación Gente Clave
- Ecuador sustentable
- Gescultura
- Red de Pueblos Autosustentables del Ecuador
- Ciudadanos independientes

Breve historia:

Nuestras líneas son bien particulares, y están enmarcadas en la construcción de ciudades ambiental y  ecológicamente  sostenibles, nuestra convicción es que este proceso se lo hace en el marco de una participación real y efectiva de los habitantes urbanos.

Hemos construido y aportado para diferentes propuestas y acciones que se han concretado en la ciudad como: LOS CICLOPASEOS Y LA CICLOVÍA DE LA CIUDAD, LA DEFENSA DEL PEATÓN Y EL RESPETO A LAS VEREDAS, la SEMANA MUNDIAL DE LA MOVILIDAD Y EL DÍA SIN AUTO, el PACTO POR LA MOVILIDAD, EL PROGRAMA RADIAL A PATAZO, LA DEFENSA Y APROPIACION DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS: del parque de la Maldonado, de las canchas del Batán Alto y su alrededor, del parque de las Acacias, del área verde de Luluncoto, del Barrio Armero, la propuesta de barrio en Itchimbía, la defensa del Municipal Tenis, con la realización de foros públicos y diferentes publicaciones que contribuyen a generar conciencia y debatir políticas para la ciudad. Hemos participado en diferentes espacios de concertación institucional, como el  COMITÉ DE GESTIÓN CICLOVÍAS PARA QUITO, COMISIONES PARA REFORMAR LA ORDENANZAS, PLATAFORMA CIUDADANA DE DEFENSA DE ESPACIO PÚBLICO y actualmente presidimos el OBSERVATORIO AMBIENTAL DE QUITO.

II. PRINCIPIOS y FUNDAMENTOS:

¿Qué es una ciudad sostenible?

Una ciudad sostenible es aquella que es capaz de satisfacer de manera equitativa las necesidades de todos sus habitantes sin poner en peligro las necesidades de las generaciones futuras.

Nuestros fundamentos para sostener la propuesta de construcción de ciudades sostenibles se basan en el establecimiento de una relación simbiótica entre la ciudadanía, el hábitat construido y la naturaleza. Cada ámbito territorial requiere de una acción concertada entre autoridades y ciudadanía  para  el diseño  y ejecución  de planes integrales de desarrollo junto con la implementación de una cultura ciudadana de cuidado y respeto a la vida y de uso sustentable de los recursos naturales.

El crecimiento de las ciudades en América Latina y en Ecuador se ha dado de manera incontrolable y con muy poca planificación. La expansión responde fundamentalmente a los intereses de los especuladores del suelo y de los negocios a costa de lo público y ello ha llevado al  desarrollo de ciudades quebradas con grandes inequidades económicas y sociales, consolidando un modelo de desarrollo occidental como paradigma del progreso del mundo. Las economías han operado como si los recursos ecológicos fuesen ilimitados, y como si la naturaleza fuese un infinito procesador de basura. Este modelo está agotando la capacidad de los ecosistemas de auto regenerarse exige un replanteamiento del modelo de desarrollo actual y la búsqueda de nueva formas de trabajo entre autoridades y ciudadanía, para el desarrollo de ciudades social, económica y ecológicamente sostenibles que garanticen espacios y condiciones para el buen vivir de la población y permitan establecer una relación armónica con la naturaleza basada en procesos de desarrollo limpio, ecoeficiencia y manejo sostenible de los recursos.  

Todo ello exige una reflexión más profunda respecto al modelo de desarrollo, paradigmas y valores sobre los que se asienta la sociedad actual en la cual se debe estimular una planificación racional y sostenible respecto al uso del suelo y  promover una cultura ciudadana de cuidado, protección y gestión sostenible de los recursos naturales mediante  acciones sistemáticas de educación, prevención y planificación conjunta entre autoridades y la ciudadanía a fin de establecer una corresponsabilidad en cuanto a la gestión de la ciudad que sea capaz de sobrepasar la visión de corto plazo y de superar el comportamiento clásico de acción - reacción frente a los problemas.

Quito es la concentración de la pluralidad, por lo que nos reflejamos en una democracia pluralista urbana y además estamos convencidos que las transformaciones se sustentan en el empoderamiento de la sociedad, ahora garantizada en la nueva constitución del país.

Queremos ciudades incluyentes, donde los niños, los adultos mayores y las personas con discapacidad sean los protagonistas.

III.         PLAN DE QPT PARA LA CIUDAD QUE QUEREMOS

1.PARTICIPACION
2.ORDENAMIENTO TERRITORIAL
3.MODELO DE DESARROLLO BARRIAL
4.ESPACIO PUBLICO
5.MOVILIDAD
6.VIDA URBANA SOSTENIBLE
7.IMAGINARIOS URBANOS Y CULTURA
8.EDUCACION, COMUNICACION E INFORMACION

1.PARTICIPACIÓN:

En el marco de la nueva Constitución, los ciudadanos ejercemos nuestro  derecho a participar porque creemos firmemente en una construcción colectiva.

“La participación de la ciudadanía en todos los asuntos de interés público es un derecho, que se ejercerá a través de los mecanismos de la democracia representativa, directa y comunitaria”.

Visto de esta manera, la Constitución Política vigente garantiza la participación, entendida como un proceso de acción democrática progresiva, (Art. 85, numeral 3. … en la formulación, ejecución, evaluación y control de las políticas públicas y servicios públicos…).

El Art. 95 manifiesta que “las ciudadanas y ciudadanos, en forma individual y colectiva, participarán de manera protagónica en la toma de decisiones, planificación y gestión de los asuntos públicos … en un proceso permanente de construcción del poder ciudadano.

Se reconoce todas las formas de organización como un mecanismo de control social y formulación de políticas públicas  en el Art. 96;

A fin de “promover la formación ciudadana e impulsar procesos de:

Comunicación” “se organizarán audiencias públicas, veedurías, asambleas, cabildos populares, consejos consultivos, observatorios y las demás instancias que promueva la ciudadanía”, dice el Art. 100 numeral 5.

De igual manera lo que estipulan los artículos 204,  207 y 208 en su parte correspondiente.

Con respecto a los gobiernos seccionales autónomos, se expresa en el Art. 101 que las “sesiones … serán públicas, y en ellas existirá la silla vacía que ocupará una representante o un representante ciudadano en función de los temas a tratarse, con el propósito de participar en su debate y en la toma de decisiones".

Estos y otros elementos nos facultan participar en forma activa y real en la formulación de propuestas de la ciudad que queremos.


MODELO DE DESARROLLO BARRIAL

El actual modelo de Estado reconoce la estructura de Gobierno nacional, provincial, cantonal y parroquial, omitiendo el gobierno barrial que constituye alrededor del 70% de la población concentrada en las ciudades. Partimos, entonces del reconocimiento histórico del barrio como unidad administrativa de la ciudad constituida como resultado de relaciones económicas, productivas, culturales y afectivas de vecindario.

Es innegable el papel histórico de las organizaciones barriales en la gestión de los servicios básicos para la construcción de la ciudad durante el siglo XX. Sin embargo, la generación de un nuevo nivel de derechos nos impulsa a plantear una agenda ciudadana que incluya entre otras: Educación, ciencia y tecnología para el desarrollo ciudadano. Salud y soberanía alimentaria. Convivencia y paz social. Desarrollo territorial equitativo. Economía y trabajo digno. Medio ambiente. Diseño de políticas ciudadanas. Culturas y diversidades. Recreación y tiempo libre.

Planteamos una organización ciudadana autónoma e independiente capaz de planificar, controlar y fiscalizar.  El modelo reconoce la existencia de ciudadanos como actores válidos y otros como los comités pro-mejoras, de género, jóvenes, tercera edad, religiosas, culturales, deportivas, comerciales, productivas, educativas y otras y las considera actores sociales y con ellas plantea la creación de los CONSEJOS DE DESARROLLO BARRIAL, en los cuales se investigue la realidad y se planifiquen las acciones para el desarrollo de los micro espacios urbanos. Sus representantes conformarán los CONSEJOS ZONALES, y estos la ASAMBLEA CIUDADANA DE QUITO, constituida en el QUINTO PODER DEL ESTADO.

Impulsamos la  creación de la DIRECCIÓN METROPOLITANA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA, para activar los  procesos de interrelación del gobierno municipal con la organizaciones sociales, la mutua transformación, la investigación de la realidad actual de las organizaciones ciudadanas, aportar a la tecnificación de la gestión comunitaria y a la unificación de ellas en la estructura propuestas.

Centros de Difusión Comunitaria. La reconversión de las casas barriales en un nuevo concepto incluyente desde donde actuarán los Consejos de Desarrollo Barrial. Proponemos que a su interno se desarrolle el “PODIO” como una organización de la  defensoría del espacio público, para que los ciudadanos desmientan aberraciones como las multas a peatones, carreteras al aeropuerto, el hecho que de más vías significa mejor comunicación, "centros comerciales como polos de desarrollo.

En un proceso democrático mediante el cual los habitantes urbanos y la sociedad civil devienen en actores fundamentales en cuanto a la planificación, gestión y control la ciudad, respetando las identidades.

Los habitantes urbanos y la sociedad civil  tienen derecho a participar de manera efectiva y real en la formulación, decisión, gestión y evaluación de los planes y las políticas que se establezcan para la ciudad. Un marco de participación más democrático, con espacios de concertación y planificación participativa y niveles de cogobierno, para la definición de políticas y acceso a los recursos.



2.ORDENAMIENTO TERRITORIAL:

Una planificación racional y sostenible de la ciudad y de los usos del suelo, en torno al nuevo sistema de centralidades, consolidar zonas urbanas que eviten desplazamientos, dotar de equipamiento y servicios, y fortalecer los barrios tradicionales y las comunas urbanas.

Proponemos revisar los actuales mapas de los planes de suelos no urbanizables y urbanizables y redeterminarlos en función de la CIUDAD COMPACTA establecida en el PGDT (Plan General de Desarrollo Territorial);

Revisar los proyectos viales planeados y considerar que a más vías hay más demanda inducida de movilidad y por consiguiente habrá presión para que la ciudad se expanda. Sólo se debe considerar las vías estrictamente necesarias.

Establecer Zonas de Desarrollo Prioritario que involucre un inventario de suelo de oportunidad para densificar y equipar a la ciudad interna, así como proponer equipamientos de borde que conformen hitos del límite urbano, tales como parques, bibliotecas, malecones de quebradas, miradores, etc.

Distribución justa de los usos no deseados como depósitos de basura, centrales de transmisión eléctrica, torres de transmisión de telefonía celular, etc.

Cabeceras Parroquiales que antes eran consideradas rurales hoy están dentro de los límites funcionales de Quito, como Cumbayá, Los Chillos, Pomasqui y Calderón. Estos deben revertirse creando más restricciones para la conmutación especialmente de vehículos particulares, con peajes fuertes cuya recaudación vaya a la creación de equipamientos y acciones de promoción de la autosustentabilidad de estos lugares antiguamente pueblos pequeños. El sentido de estos asentamientos debe ser también el de pueblos compactos.

Revisión para una re-determinación de las áreas de protección ecológica, recursos naturales renovables y no renovables, articulación con elementos estratégicos como las cuencas hídricas.

Revisión de la operatividad del PGDT y PE (plan estratégico), pues si bien los enunciados son buenos, su materialización en las acciones y proyectos pueden desvirtuar la retórica inicial, por ejemplo, se habla de Ciudad Compacta  y proyectos de vivienda como Quitumbe, Ciudad Bicentenario, Garrochal y El Conde o bien expanden a la ciudad o bien terminan de conurbarla, volviéndola más ineficiente.

3.ESPACIO PÚBLICO

Posiblemente estamos en  un momento de inflexión del gobierno municipal quiteño en que se corregirán necesariamente los rumbos y los modos de llegar a los objetivos anhelados. Por esta razón, proponemos que el espacio público tome una ubicación preponderante como instrumento de redistribución social, de cohesión comunitaria, de autoestima colectiva.

EMPRESA DE ESPACIO PÚBLICO

El manejo del espacio público ha sido concebido como botín económico, solamente así se puede entender que tantas organizaciones del municipio se hubieran “encargado de tratarlo”: Corporación de Salud Ambiental “ Vida para Quito”, UIO INNOVAR, FONSAL, EMMOP, EMAAP, las propias administraciones zonales, y otros diferentes organismos de diferente monta que tomaron como suya esta ingente tarea.

Este organismo pensará la ciudad en su conjunto para planificarla y dictar políticas, gestionar y sancionar. No dividido en administraciones y asumirá en manejo de las áreas que deberías ser su competencia: Plazas y plazoletas, calles, veredas, parterres, escenarios, canchas, bienes públicos municipales, cuencas y micro cuencas, áreas de protección, viveros y jardines botánicos y parques. Cada una de ellas debería conformar una red o un sistema que democratice su existencia entre el conflicto y el uso del espacio de todos.

DEFENSORIA DEL ESPACIO PÚBLICO

Oficializar un espacio de corte ciudadano que pueda enfrentar los conflictos propios de la convivencia en la ciudad y sus espacios públicos.   
Generar una cultura del espacio público, del interés colectivo y la convivencia pacífica.
Fortalecer la institucionalidad y la fuerza de su mandato en relación al poder de gestión y control de la administración municipal.
Generar una instancia que registre, controle y administre los bienes públicos municipales.
Elevar el sentido de pertenencia y cohesión social e identidad urbana de los ciudadanos, interiorizando los valores del respeto por lo público.
Detener las prácticas de beneficio de personas naturales o jurídicas de lo privado sobre lo público en relación a los bienes públicos.
La defensa del ambiente a través de su sistema de protección de la masa vegetal del Distrito.
Generar una cultura no represiva o punitiva que regule las acciones de sus ciudadanos
La defensa del peatón frente a una ciudad construida en función del uso del automóvil particular.
La agresión de la contaminación visual producida por la rotulación y propaganda en deterioro de la salud física y mental de sus habitantes.
Regulación del mal uso del espacio aéreo con tendidos eléctricos aéreos, antenas en espacios privados,
Mal uso del espacio público en beneficio de pequeños grupos o personas.


SISTEMA DE PARQUES PARA LA COMUNIDAD
SISTEMA ARBOLADO
SISTEMA DE VEREDAS
MANTENIMIENTO E IMAGEN DE LA CIUDAD JARDÍN
GENERACIÓN DE EMPLEO

4.MOVILIDAD

La movilidad es un elemento que contribuye a superar las inequidades de todo tipo presentes en la sociedad, principalmente las socioeconómicas, las de género, las generacionales y las raciales, superando perversos vicios culturales de maltrato y marginación a los sectores menos favorecidos.
TRANSPORTE PÚBLICO DE CARRIL EXCLUSIVO LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

Planteamos una gestión eficiente del transporte público y la movilidad, mejorando las paradas y las conexiones de los BRT existentes, trabajando sobre las infraestructuras ya existentes y no creando nuevas sobre – estructuras. El tranvía ecológico puede ser una opción de transporte masivo rápido.

INTERMODALIDAD DEL TRANSPORTE

La Intermodalidad del transporte que permita extender el rango y la calidad de nuevos servicios a través de la combinación de una serie de modos de transporte nuevos y prácticos para ofrecer un servicio más barato, efectivo y de calidad, en contraposición con la vieja forma de infraestructura vial para carros y transporte público:

Zonas y corredores peatonales adjuntos al sistema de parques del DMQ
Sistema de bicicletas públicas BICI – Q
Sistema de cicloparqueaderos en edificios públicos y de alta afluencia

REDUCCIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR PRIVADO

Proponemos la reducción radical del tráfico o restricción de la circulación vehicular al mismo tiempo que se mejora la movilidad. Aquí se enmarcan iniciativas que hemos impulsado:

Institucionalización de la Semana Mundial de la Movilidad
Días sin Auto
Aplicación del Pacto por la Movilidad
Reducción de la circulación vehicular mediante zonas restrictivas y que las grandes playas de parqueo se transformen en plazas peatonales.
Revisión de la normativa entera de PUOS y Régimen de suelo, la actual permite mínimo de parqueos y no máximo, con lo fomentan la demanda de uso de auto particular, o para reducir el ancho de las calles en urbanizaciones cerradas
Zonas 30
Reducción ancho de vías y ampliación veredas
Reductores de velocidad en zonas de gran afluencia peatonal

TRANSPORTE NO MOTORIZADO

Un plan de espacios peatonales, que garanticen seguridad, accesibilidad y equidad con énfasis en la belleza  de forma que las necesidades de desplazamiento se realicen en términos de seguridad vial, con especial interés sobre los modos de transporte más vulnerables (a pie o en bicicleta).
Retomar el Comité de Gestión Insterinstitucional de las Ciclovías y Ciclopaseo de Quito para establecer políticas de planificación, implementación, funcionamiento, etc. de transporte alternativo
Red Metropolitana de Ciclovías CICLO – Q como proyecto participativo con el CICQ
Campañas de promoción de la bicicleta como transporte y de respeto al ciclista
Campañas de activación peatonal
Mayor control municipal sobre manejo de los espacios públicos peatonales y ciclísticos (Ciclopaseo, Ciclo – Q, sistemas de corredores peatonales)

5.VIDA URBANA SOSTENIBLE

La creciente emergencia climática global nos ha puesto una cuenta regresiva para tomar acciones locales frente al cambio climático en nuestras ciudades. Es hora de reducir los nefastos efectos de nuestros patrones de consumo y movilidad sobre el medio ambiente y avanzar hacia la construcción de ciudades sustentables.

La ciudad debe general una política para establecer la responsabilidad social y ambiental de las empresas o instituciones que obtengan sus ganancias de actividades con una fuerte carga de pasivos ambientales como  las vinculadas con la producción y generación de residuos sólidos, desechos industriales, de efluentes y descargas contaminantes; con la movilidad, particularmente la fabricación y comercialización de automotores y de combustibles, y otras. Deben contribuir correspondientemente a mitigar los impactos sociales y ambientales que generan. De la misma manera el uso del espacio público correspondiente a vías como calles, avenidas, autopistas debe  compensar esa ocupación. Se debe responsabilizar a todos los actores en la responsabilidad ambiental: industriales, importadores, comercializadores, fabricantes, servicios públicos, consumidores, etc.

Proponemos mantener y reforzar el control de la calidad del aire y de la contaminación acústica y visual;

Establecer políticas de construcción sostenible con eficiencia energética (potenciar viviendas con técnicas de construcción aislantes); destinar áreas de la ciudad para construir edificios ecológicos y sostenibles, incentivar a quienes construyan con estas características.

Establecer políticas claras de control a la contaminación ambiental empresarial.  

Promover la capacidad de autosustentabilidad a escala urbana a través de: generar una conciencia de consumo sostenible en el consumidor para que sea capaz de exigir productos sanos; y  sistemas de intercambio en forma de redes de trueque de bienes y servicios, esto va a movilizar mucho la microeconomía de barrios periféricos y suburbanos y va ayudar a  sustentar las crisis económicas y la dificultad de encontrar empleo.

Crear sistemas  de colaboración directa con el sector rural , para garantizar áreas y reservas de abastecimiento, fortaleciendo las redes de productores orgánicos y de comercialización de canastas familiares.

Favorecer las alternativas de una economía comunitaria y autosustentable: asegurar el abastecimiento permanente de materia prima; sistemas locales de intercambio de bienes y servicios con moneda simbólica; fondos para ahorros y préstamos a bajo interés para estimular pequeños negocios, con el apoyo de capacitación; concienciar y fomentar sistemas financieros innovadores, para realizar inversiones éticas.

Las áreas suburbanas deben planificarse para la producción de alimentos, promover diferentes formas de interrelación directa de los citadinos con las fincas o granjas productoras tales como: cooperativas agrícolas o pequeños productores con consumidores  para lograr acuerdos de lo que se va a producir, favorecer la calidad, los precios, el no empacado, y talleres educativos y de colaboración, etc.

Creación de un código de forma urbana que tenga coherencia con los principios de vida urbana sostenible y amigable con la escala humana.

6.SANEAMIENTO PUBLICO

Saneamiento público, que implica la gestión integral de desechos basados de uso eficiente de los recursos naturales con base en políticas y programas de reducción, reutilización y reciclaje de  los desechos con participación ciudadana. Quito debe separar la basura en la fuente, en los domicilios y se aproveche los restos de basura orgánica para hacer abono o compost y los demás residuos se los destine al reciclaje. Se debe dar tratamiento masivo a otros residuos tóxicos como pilas y baterías, aceites usados de autos, efluentes de lavadoras, lubricadoras, industrias, centros de salud, etc. En otras ciudades del país hay experiencias innovadoras y exitosas, y Quito debería tener sus propias iniciativas.

Proponemos reforzar las iniciativas ciudadanas para tratamiento de pilas y residuos tóxicos;

El establecimiento de normativa municipal que permitan la reducción en la fuente de los desechos.

En las construcciones nuevas se deberían tratar las aguas negras y grises en forma individual, a través de microplantas de tratamiento de aguas servidas, esto evitaría el costoso sistema de alcantarillado y la necesaria planta de tratamiento, con la que Quito no cuenta aún.

7.IMAGINARIOS URBANOS Y CULTURA
La importancia de la cultura en el funcionamiento de las sociedades es un tema que no se puede desatender cuando se habla de los desafíos del desarrollo. Las condiciones culturales influyen en los niveles de participación de los individuos, en las actividades públicas y privadas. Pero, además de la participación, el funcionamiento de la solidaridad social y el apoyo mutuo están fuertemente mediados por la cultura. Por eso, alentamos la coexistencia de múltiples culturas en debate que interactúen en relaciones de horizontalidad y equidad, ausentes de toda discriminación o represión alguna. No apoyamos la idea de «una cultura» que domine y homogenice.
Buscamos la desacralización del término “cultura”, y devolverle su noción original (“cultus” hacía referencia al trabajo de campo, al “arte de cultivar”), de modo que logremos que el quiteño reflexione sobre sí mismo desde la constante aceptación del “otro”, generando procesos de empatía hacia la colectividad.
Nos interesa generar articulaciones diferentes a las habituales para superar las fronteras culturales que están arraigadas en el imaginario común: lo tradicional opuesto a lo moderno, lo rural a lo urbano, lo popular a lo culto, entre otros.
Concebimos la cultura como el vínculo incluyente de constante diálogo, que fortalezca la vida cultural y la dinamice, fomentando la convivencia, la sostenibilidad y la solidaridad; apreciando el valor de la diversidad.

De esta forma, ofrecemos un modelo pluralista y participativo que:

Genere alternativas incluyentes, propositivas y pluralistas. Esto implica un íntimo nivel de relación con la comunidad.
Difunda el patrimonio intangible como un elemento esencial del patrimonio vivo de la Ciudad.
Proponga espacios de reflexión en los que se cuestione el uso del espacio público y se generen alternativas surgidas desde la comunidad. Debatir sobre el “ser” y el “estar” en un espacio público determinado, con el fin de obtener actitudes autocríticas y propositivas.
Aleje del imaginario la idea  que presume a “la vocación turística”  como el fin único de nuestra ciudad. 

8.EDUCACIÓN, COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN

Proponemos acciones permanentes de educación, comunicación e información, con el propósito de construir una cultura ciudadana y una gestión comercial y empresarial sustentada en políticas ambientales  claras y en procesos de consumo responsable;

Campañas masivas de educación para una alimentación integral sana dirigida a conservar la salud en lugar de curar la enfermedad; Intercambios con otras ciudades, Programas de educación y seguridad vial para  conductores, ciclismo urbano; Debates ciudadanos sobre políticas públicas.

QPT/07/2009