Gustavo Guerrero escribe: ( 12-02-07) Es vergonzoso y humillante utilizar como medio de transporte los buses que en la actualidad trabajan en Quito, no hay ninguna autoridad, ni organismos que se conduela en este sentido, estos buses son llenos de mugre y mal olor ya que sus dueños jamás dan un mantenimiento de aseo, existen unidades como los mal llamados “transporte especial” de color rojo y blanco que desde que salieron a trabajar por primera vez nunca dieron un poco  de limpieza y adecentamiento en su interior, teniendo que por necesidad ocupar estos asquerosos asientos ya que no hay alternativa.  Sería bueno que alguien dé oídos  este clamor general de todos los ciudadanos y que gestionen vigilancia y cumplimiento a los transportistas ya que estos viven de nosotros los usuarios. Los transportistas empezando por sus “dirigentes” deben entender que son imagen para el país hacia los extranjeros que nos visitan

Alexandra Velasco escribe: De acuerdo, el transporte sigue siendo el botín de los policías y militares retirados y, según un estudio realizado por la Facultad de Economía de la U. Central, cada propietario de bus quitando los rubros de mantenimiento (si es que por si acaso lo hacen, que dudo que los hagan con frecuencia) y pagos a operadores, recibe entre 2.500 y 4.000 dólares mensuales, según la ruta y número de viajes diarios. Entonces de qué se quejan pregunto yo, si ganan más que un médico o que un empleado público con sueldo básico?? Y encima quieren subirnos más el pasaje, además del maltrato, el irrespeto a las paradas, la contaminación al aire que TODOS respiramos??? Es indignante cómo el transporte ha sido manejado aquí, sin estudios técnicos ni la voluntad política del municipio ni de la EMSAT de hacer cumplir la ley. La protesta de los estudiantes es legítima, ojalá no termine siendo desacreditada por los medios y por infiltrados que se meten en las manifestaciones para causar desmanes.

Fernando Ponce Villacís escribe: Saludos Martha. En una clase donde estamos discutiendo sobre el tema hicimos un cálculo de nuestra "huella ecológica" (si les interesa hacer este ejercicio pueden ir a http://www.earthday.org/footprint/index.asp
En fin ¿A lo mejor estoy inventando excusas para evitar mi acción individual y responsable? Por otra parte dudo que mi acción individual tenga mayor impacto ¿Quizá es mejor promover cambios institucionales? Creo que la vía más efectiva es generar incentivos para transporte público, uso de bicicleta y caminata al mismo tiempo que a los usuarios de carros se les empieza a pasar la factura por las externalidades negativas que generan.
Sobre el mensaje de Diego Hurtado: Coincidimos completamente. Me parecen completamente razonables sus propuestas. Yo añadiría que a favor del peatón se podría poner guardias municipales en ciertas calles oscuras o parques. Sobre el tema del ancho de las calles en vías secundarias, personalmente sufro tal situación en mi calle: Los vecinos tuvimos que retirarnos aproximadamente un metro para que se agrande una calle que nunca ha necesitado ser más grande (¡Perdimos así un metro de huerta o jardín y sin indemnizaciones !). Esto incluyó tumbar un árbol de molle de 35 años que sembró mi abuelo y que además era detestado por la gente del carro de la basura porque una de sus ramas colgaba sobre la calle. Lamentablemente no estuve aquí el momento que se tomó la decisión. Sintiéndome un poco vencido decidí hacer una vereda llena de verde y plantas nativas. Así que aunque no había bordillos empezamos a sembrar plantas y césped. El resultado fue que el comisario de Tumbaco me hizo una citación por “mover tierra sin autorización”, por otra parte varios arbolitos fueron destruidos por gente desconocida. Uno incluso fue sacado de raíz… En algunos meses o años ya tendremos adoquín en una calle donde pasan carros cada 15 o 30 minutos y si yo me voy, la vereda será tapada con cemento porque hay un amor extraño al concreto por aquí. Porque además se cree –quizá sea verdad- que el Municipio promueve las veredas de cemento y porque alguien podría cansarse de luchar contra la corriente por mantener una vereda “ecológica.” Sin embargo, contra todas estas circunstancias – o incentivos- que quitan espacio al peatón y a los niños espacios para jugar, creo que es posible generar soluciones a nivel muy local. En cuanto tenga tiempo y se den las circunstancias apropiadas intentaré promover entre los vecinos que hagamos veredas donde puedan circular sillas de ruedas y carros de bebés. Si alguien quiere unirse a esta iniciativa avíseme, lo único que me detiene es la falta de tiempo. Tumbaco está plagado de calles y veredas peligrosísimas para los peatones y con un poco de buena voluntad podemos cambiar esto. y hacer clic en la zona que corresponde a Ecuador) entre otras medidas del daño ambiental que estamos haciendo. El cálculo indica que si el resto del planeta viviera con nuestro nivel de vida harían falta al menos dos planetas tierra. Entre las razones para ello está el uso del auto. Por ahora el único efecto del curso a nivel de responsabilidad individual parece haber sido preocuparse un poco más de apagar la luz… en cuanto a uso del auto nada se me ha dicho. Creo que tenemos incentivos muy grandes  – por ejemplo una planificación urbana que da importancia al auto en mayor grado que cualquier otra cosa a pesar de que la mayoría de gene se transporta en bus- ante los cuales resulta difícil abstenerse del uso del auto. No tengo carro, sin embargo llegará el día que seré forzado a comprar uno (por personas muy cercanas) . Por otra parte, para llegar a mi trabajo me están prestando un carro ya que debo ir a una zona de la vía Oriental donde no hay buses de línea… Hay sin embargo otras formas de transporte colectivo que no he usado por simple cálculo económico (a menos que haya hecho un mal cálculo, la furgoneta que va al trabajo resulta muy cara en términos de pérdida de tiempo e incluso costo en dólares). Quizá la mejor solución a este problema es organizarnos entre colegas y compartir el uso de carro.

Además quiero proponer a los vecinos que me dejen sembrar algunas plantas nativas en su vereda. Hay especies interesantes como una del género Iochroma que atrae colibríes o el porotón, un árbol espinoso que produce “frutos” similares al fréjol! Otra idea, si logro convencerles a los vecinos, sería recuperar espacios en la calle adoquinada. Una opción es convertirla en pasaje. Posiblemente no faltarán peleas para decidir hacer el cierre en el extremo oriental u occidental de la calle, luchas interminables en el Municipio o incluso alguna resistencia familiar… Otra idea que tengo en mente es conseguir autorización para tomarnos porciones de la calle y poner jardineras o macetas enormes sobre el adoquín e instalar en la calle algún sistema de alarma comunitaria. En fin, hay muchas cosas que podemos hacer a nivel muy local si dedicamos el tiempo necesario. Si el Municipio fuera más respetuoso de la actividad local o individual podríamos ir más rápido. Por ejemplo si no se nos hiciera perder el tiempo en cosas como luchas contra difamadores y corruptos que cambian la zonificación y destruyen parques, o si fuera verdad que se recibe en audiencia a todo ciudadano. En fin, hay muchos frentes sobre los cuales podemos trabajar.

Diego Hurtado escribe. Estimada Marta, Tienes toda la razón en lo que dices en tu nota y creo que ese es el pensar de una gran mayoría de ciudadanos lo que hace que sea muy difícil el  que la gente deje de usar el auto y más bien los que no lo tienen estén pensando en tener uno.  Cuando dices, "me encantaría usar el bus y caminar todo el tiempo"   creo que transmites  el  deseo de muchos ciudadanos.

Es por ello justamente que como colectivo ciudadano Quito para Todos estamos en la lucha porque se cambien las condiciones actuales,

De pasar de un mal servicio de transporte colectivo  a tener un excelente servicio de transporte colectivo, con paradas fijas cómodas y seguras a distancias de caminata para todos los barrios, con carriles exclusivos de tal manera que nos permitan llegar a nuestro destino a tiempo, con buses cómodos y no contaminantes, con un sistema integrado de transporte, de tal manera que con el costo de un solo pasaje, haciendo las transferencias necesarias, podamos llegar a nuestros destino, por más alejado que sea, con frecuencias de acuerdo a la demanda y durante las 24 horas, con un buen trato al usuario, que el sistema de transporte se preocupe por brindar un excelente servicio al usuario y no sea pensado como un negocio.

Pasar de tener  un espacio peatonal, inseguro y deficiente ("4 cuadras de una calle oscura y unas escalinatas públicas oscuras, guaridas de bebedores y con riesgo de hacerme robar, además llenas de basura como muchas de las calles y veredas de Quito") a tener amplias aceras arborizadas, sin baches ni obstáculos, con mobiliario urbano, que sean  iluminadas y seguras, limpias, que no solo nos inviten a caminar, sino a reunirnos y encontrarnos con los vecinos, que fortalezcan las actividades barriales, y el comercio local, ya que mientras caminamos encontramos lo que estábamos buscando y no sabíamos donde.

Pasar de tener vías anchas, incluso en las calles locales,  (que permiten que los  autos vayan veloces, que nos invadan los buses por esas calles locales,  que dificulten que  los niños salgan, pasen encerrados en sus casas y pierdan la posibilidad de crear nexos con sus vecinos, y que un discapacitado o una persona de la tercera edad no pueda cruzar una calle porque esta resulta un abismo,) a recuperar el sentido de calle local,  que ayuden al encuentro de los vecinos, nos permita crear nexos y recuperar la vida de barrio, y que junto a una red de espacios públicos, compuesta por parques, escalinatas, calles locales, aceras anchas, nos devuelva la humanidad perdida a la ciudad.

Pasar de tener que arriesgar nuestras vidas cuando salimos en bici, de no tener donde dejarla segura porque no hay aparcabicis, a tener espacios seguros para circular en ellas, a tener la posibilidad de ir hasta una parada o central de transferencia del transporte colectivo, dejar la bici ahí y moverme a otros lados, tener la posibilidad de ir a trabajar o estudiar en bici.

Si esto se hace podemos pasar en poco tiempo de tener un exceso de autos circulando,  a tener pocos autos circulando porque las condiciones habrán cambiado.

Es posible hacerlo? Te cuento que sí y ojalá con la esperanza de cambio del nuevo gobierno y  espíritu positivo de la ciudadanía se pudiera hacer.

Actualmente el municipio está hablando de implementar un tren ligero para 30km de la ciudad a un costo de 750 millones de dólares, pues bien en lugar de derrochar ese dinero en algo que solo serviría a un tramo pequeño, se podría invertir ese monto en  hacer todo lo que te cuento arriba. Es una gran oportunidad de hacerlo.  Y si se elimina el subsidio para los autos privados, podríamos tener fácilmente los recursos para hacerlo sin necesidad de endeudarnos. En tres o cuatro años se podría transformar radicalmente nuestras urbes, y con una total participación de los ciudadanos.

Un dato aclaratorio, los buses realmente son los más molestosos cuando uno camina, el material particulado o polvo que emiten a la atmósfera hace que sea visible la contaminación y los efectos de este polvo en la salud son inmediatos, el problema no es tanto de los buses sino de los combustibles, la calidad de combustible que nos proporciona Petroecuador es muy mala, que es otro de los puntos que debemos presionar para que la calidad del combustible sea muy buena y de esa manera el transporte colectivo no será tan molestoso  como lo es ahora.

Martha Moscoso escribe: Me parece muy interesante el debato sobre el uso del auto.  Yo no se si Fernando Ponce tiene uno o no pero si lo tienen los miembros de Quito Para Todos.  Por qué no dejan de usarlo? Por qué yo no dejo de usar el mío?

A mi me encantaría andar a pie o en bus todo el tiempo.  Si voy a patazo recibo miles de bocanadas de humo negro que no provienen necesariamente de los autos (el mío tiene el  chequeo de CORPAIRE y confío en que no estoy contaminando) pero si de la gran cantidad de buses que en algunas vías como la Pérez Guerrero o la 12 de Octubre van uno tras otro.  Donde yo vivo, Miraflores Alto, no hay un solo bus que suba para allá lo que significa que si regreso en bus en la noche tengo que subir 4 cuadras de una calle oscura y unas escalinatas públicas oscuras, guaridas de bebedores y con riesgo de hacerme robar, además llenas de basura como muchas de las calles y veredas de Quito.  Cuando voy a pie salgo de mi casa feliz y contenta por hacer ejercicio, no contaminar, no estresarme con el manejo pero hasta llegar a mi oficina, 45 minutos después el ánimo me ha cambiado por todas las razones anotadas.

Creo que hay que plantear seriamente soluciones que puedan ser viables como que el Municipio sea quien controle y planifique el servicio de transporte público.  Mientras estemos en manos de cooperativas que imponen recorridos y no respetan paradas ni velocidades límites no vamos a poder dejar los autos privados.

Por lo menos creo que por el estrés terrible voy a dejar el carro en estos días de fiestas y bebida o talvez salgo de la ciudad!

Lucrecia Maldonado escribe: No puedo defender el abuso del automóvil, pues es indefendible, sin embargo, quisiera hablar como una persona que necesita de su automotor debido a las circunstancias de la vida y decir algunas cosas que ya esbocé en ocasiones anteriores:

En primer lugar, no todo el que conduce un automóvil es un "prepi", un fatuo, un "plástico" o un egoísta. Muchas personas lo hacemos por necesidad y de esas supongo que unas cuantas nos preocupamos por respetar a los peatones, conscientes de que son mucho más vulnerables al ir a pie, nos preocupamos por atender la señalización, detenernos en las zonas de seguridad para cruce, en fin, respetar las leyes de tránsito y compartir el espacio urbano con responsabilidad.

El conductor de auto, concretamente, tal como ustedes lo plantean con frecuencia en su programa, es presentado como si fuera el enemigo número uno del peatón. Esto no es así en todos los casos. Me parece que muchos de los accidentes y problemas de tránsito de la ciudad son ocasionados sobre todo por los conductores de transporte mal llamado "público", que pertenece a cooperativas privadas cuyo único interés es el lucro, y se nota.

Vivo en la Panamericana Norte, a un par de Kilómetros hacia el norte del intercambiador de Carcelén. Alguna vez he soñado con poder ir a pie hasta el barrio de Carcelén. No es posible sin arriesgar la vida: la Panamericana Norte no tiene aceras ni bordillos, peor zona para bicicletas; la misma policía que dirige el tránsito en esta zona da prioridad al tránsito vehicular antes que a los peatones, cruzar la calle a pie es una proeza en la que uno se puede dejar la vida.

Es cierto que los buses llevan más pasajeros por motor que el auto, y es cierto también que su combustible contamina menos; sin embargo, creo que ninguna persona consciente puede defender el modo de conducir de los choferes mal llamados profesionales de estas unidades. Hace poco lamentamos el fallecimiento de cuarenta y siete personas que volvían -en bus - de Papallacta. O sea, las cuarenta y siete personas que ocupaban un solo motor, claro. El bus tenía las llantas lisas, y según la prensa, muchos defectos graves y peligrosos. ¿Cómo podemos dejar el auto en casa y confiar en este tipo de transporte? Como ya les conté, en la entrada a la avenida Diego Vázquez de Cepeda hay nueve corazones azules, todos a causa de un solo bus que venía con exceso de velocidad y que, en una maniobra incomprensible para cualquier ser pensante, "aterrizó" en la vía, con riesgo incluso de caer encima de otro auto o bus. Alguien me relató, además, que con frecuencia los buses inter parroquiales sufren accidentes causados por exceso de velocidad e impericia en algunas zonas de la vía a Tumbaco. Resulta, entonces, que tomar un bus es tan peligroso como ir a la guerra: el riesgo de no regresar es altísimo.

Si alguno de ustedes ha conducido un auto pequeño junto a un bus u otro tipo de transporte "público" sabrá lo que es ser acorralado, echado a un lado, agredido por el tamaño de la unidad, insultada por ser una mujer que además, para mayor escarnio, espera que el semáforo se ponga en verde antes de arrancar, y comete la "estupidez" de frenar delante de las zebras para peatones cuando hay alguno que quiere cruzar.

Insisto: si hubiera un transporte público decente o unas condiciones de seguridad más aceptables, yo sería la primera en tener a la semana por lo menos cinco "días sin carro". Insisto también: cuando uso mi auto, no lo hago por maldad, y no por conducir auto soy enemiga de los peatones, todo lo contrario, cuando conduzco siempre hago lo posible por respetar a las personas antes que a las máquinas.

Ramiro Castillo escribe: Claro que hace buenas obras como la metro vía para que los ladrones tengan la oportunidad de robar en horas pico y los degenerados  tengan la oportunidad de "topetear" . Porque es mejor el monopolio de una empresa(s) que maneje el transporte público que dar la oportunidad a cientos de transportistas individuales con vehículo propio que presten el servicio.

Santiago Salazar escribe:Fui para Ambuquí el fin de semana y tomé un bus de regreso de la Cooperativa Pimampiro, me bajé en el Terminal de Ibarra, allí debido a las carreras de Yahuarcocha había grandes filas que las hicimos, cuando fui a pagar le indiqué al Sr. que atendía que quería dos pasajes y medio ya que iba con una mujer y un niño menor de diez años, me dijeron que: "¡Pese a lo que diga la Ley tengo que comprar pasaje entero!!".

Es decir se irrespeta lo que señala la Ley que niños y personas discapacitadas o de la Tercera Edad deben pagar medio pasaje, no es asunto de no tener 1.25 sino que se respete la Ley, tuve que pagar para no quedarme en Ibarra ya que al día siguiente tenía trabajo, este abuso lo vemos cuando uno va al cine y a los adultos se les cobra cuatro dólares y a los niños 3 y no dos, tres no es la mitad de dos, igual si uno va al circo, patinaje sobre hielo, etc.

La Comisión de Espectáculos del Municipio no hace cumplir la Ley para darles permiso de funcionamiento a estos espectáculos, creo que es hora de parar esto y habrá que mandar cartas a las autoridades de turno, a los mismos gerentes de las empresas para tomar acción social o sino hacer el boycot con resistencia no violenta pero activa no yendo a estos espectáculos, no tomando los buses cuando se pueda, etc.

Pilar Salazar escribe: Hola amigos gracias por su programa de los miércoles, me encanta escucharlos y quisiera alguna vez poder colaborar con Uds. Ya que adoro caminar  disfrutar de la ciudad y del transporte público con todos sus locuras y tocadas la gente me pregunta porque no quiero tener un carro si soy profesional y les digo porque quiero vivir más años y sin el stress de manejar  cuando uno va en transporte puede escuchar a otras personar, mirar a la calle  o simplemente disfrutar de una lectura de grafitos en las calles, gracias por reivindicar a los que nos negamos a contaminar más la ciudad y el mundo.

Santiago Salazar escribe. El día de ayer tomé un bus que va por la Amazonas, el bus, en su típica carrera iba por la mitad de la vía y no por la derecha, poniendo en peligro a las personas que tenían que bajar ya que pasaban carros por la derecha, un carro de la Policía observó esto y lo detuvo, sin embargo algunos pasajeros se hicieron al chofer irrespetando a la autoridad, el chofer iba a ser llevado preso pero tenía que terminar su recorrido, se negaba a devolver los pasajes ya que no cumplió con su servicio, optó por querer burlarse de algunos pasajeros que pedíamos nos devuelva el pasaje no porque no tengamos 25 centavos sino porque es un derecho y hay que hacerlo cumplir y respetar, me queda la conclusión que hay pasajeros que no conocen que el que un bus vaya por la derecha y no lo haga constituye una infracción, hubiese simplemente quedado en que se quede sin licencia sino existía el irrespeto a la autoridad lo cual provocó un mal peor.

Nuestra Policía puede tener todos los errores del mundo, pero es nuestra policía y debe ser respetada, si estuviésemos en algún país como Chile nadie faltaría al respeto a un carabinero que allí sí son represores, como los de acá son buenas gentes la gente se abusa, pido a los señores conductores manejar con más cuidado, precaución y tranquilidad, esperar que las madres con niños, minusválidos, gente con problemas o mucha edad se bajen bien para acelerar, no dejar al pasajero en media calle sino en la acera, a los usuarios usar sus paradas, tener más orden, no abusar del pito, no pisar los pasos cebras frenar en tomate y no acelerar antes del cambio a rojo, así construiremos una ciudad más civilizada y mejor para todos.

Lucrecia Maldonado escribe: Mi nombre es Lucrecia Maldonado, vivo en la Panamericana Norte, en el Sector de Carcelén, y quisiera decirles que yo participaría con el mayor entusiasmo del mundo en el día sin carro, no solo un día, sino todos los días, si:

Tuviera un transporte público que me permitiera salir de mi casa y regresar a ella con comodidad, en un tiempo razonable, con un trato que respete mi dignidad como persona y si tengo la certeza de que, salvo que me estalle una vena del cerebro o me dé un infarto, ese no va a ser el último viaje de mi vida.

Pudiera cruzar la Panamericana Norte por los semáforos con la seguridad de que nadie se va a pasar un rojo justo en el momento en que quiero cruzar la calle.

Pudiera utilizar el puente peatonal del Instituto Javeriano, sobre todo en la noche, con la certeza de que no me van a asaltar ni me va a pasar nada malo.

Hubiera veredas en los costados de la carretera.

Los conductores de transporte público (que, es cierto, contamina mucho menos que el privado, y además ayuda al control de la población) tuvieran una mínima noción de respeto a la vida humana de ellos mismos, de sus propios pasajeros y de quienes transitamos por la calle, a pie o en otro tipo de transporte, pues vivo en un sector cerca del cual hace dos años "aterrizó" un bus interparroquial, causando la muerte de nueve personas, y por donde todo el tiempo pasan ambulancias que van a socorrer a los damnificados de algún accidente de tránsito, con frecuencia causado por los buses.

Yo apoyo sus iniciativas, y crean que hasta por mi propio bienestar físico utilizaría lo menos posible mi auto, si la ciudad y sus alrededores me ofrecieran facilidades para poner en práctica ese deseo.

Saludos cordiales:

De acuerdo a la conversación telefónica mantenida con su asistente, es importante generar un esquema global de la problemática del sistema de transporte público de la ciudad y no solo a los actores ciudadanos o la autoridad.

La pregunta principal es por que no cambia el sistema de transporte y aquí hay varios temas a tratar, como los que se numera a continuación:

1.    El sistema de transporte del país es un sistema afiliador y la ley de transito nueva promueve este sistema sin permitir que se cambie este sistema que genera el mal servicio del transporte. Este punto se encuentra en el siguiente grafico adjunto y cada uno de los cuadros o fases genera un problema muy serio dentro del sistema de transporte. Hay que resolver todos los cuadros no solo el tema de recaudación.           

2.    Se habla de la caja común, cuando ese proceso es un paso para llegar al sistema empresarial, que es la compensación y pago por servicios; LA CAJA COMÚN NO SOLUCIONA EL PROBLEMA AFILIADOR, YA QUE SE GENERA UN INCENTIVO PERVERSO DE NO TRABAJO, QUE EQUIVALE A NO SERVICIO. Hay que trabajar en esquemas de pago por servicio y no por ingresos.

3.    NO EXISTE INTEGRACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO MASIVO, CON EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO; los sistemas de transporte no motorizado, no están siendo incluidos en los nuevos sistemas de transporte masivo de la ciudad de Quito, esto quiere decir que la infraestructura de acceso al sistema, no contempla estas alternativas de transporte y no contempla ningún medio de almacenamiento para estas alternativas como existen en otros países.                       

4.    FALTA ESTRUCTURA EMPRESARIAL EN LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE; las operadoras de transporte son cooperativas o empresas de papel (en su mayoría) en donde no existe infraestructura administrativa, ni física.      

5.    El Municipio de Quito, NO ASUME LAS COMPETENCIAS PLENAS DE PLANIFICACIÓN Y REGULACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO Y DEL TRAFICO, existe toda una normativa que hace delega estas competencias pero no se lo asume.       No existe planificación del transporte en taxis, no existe planificación del transporte escolar, no existe planificación del transporte de carga urbana, no se aplica los proyectos de sistemas de control de tráfico, etc.  

6.    Falta planificación en los procesos de implementación de los sistemas BRT de la ciudad; por ejemplo el sistema del noroccidente de la ciudad, no se puede integrar con el sistema nororiental de la ciudad, por que sus diseños y funcionamiento son diferentes. Los terminales de los sistemas de transporte masivo no cumple con las normas de capacidad y accesibilidad. (Esto es fácil demostrar con sistemas de micro simulación, los cuales les puedo indicar cuando lo requieran) 

7.    No existe una normativa que regule los niveles de servicio y la calidad de los sistemas, por que adicional a que no existe, el sistema de transporte se regula por ordenanzas y no por la normativa ecuatoriana que regula la asociación público privada.

8.    Existe una mala apreciación en el criterio vertido por parte de Guillermo Abad con respecto a la venta de cupos, NO SE VENDE LA CONCESIÓN, es un esquema inverso pues lo que el sistema vende es el derecho de asociación a la afiliadora, para poder operar, ESO ES PARTE DEL PROBLEMA DE REGULAR UN SISTEMA AFILIADOR Y NO CREAR LEYES PARA UN SISTEMA EMPRESARIAL.   

9.    No existen planes operacionales para los nuevos corredores, eso lo pueden comprobar bajando la documentación en el portal Web de Translatinos www.translatinos.com , zona de descargas. Ahí se encuentran los documentos presentados por el Municipio como el proyecto de transporte sustentable del Sur, con algunos vacíos que se han conversado y que actualmente se esta tratando de solucionar, sobre la marcha, pese a que ya se iniciaron las obras de infraestructura.

10.                      NO EXISTEN POLÍTICAS DE REGULACIÓN DEL VEHICULO PRIVADO; esto debe ir de la mano con la mejora del nivel de servicio del transporte publico, el pico y placa no es una solución es un paliativo. Existen otras alternativas.

Espero sus comentarios y que exista la posibilidad de abrir un espacio; ojala que sea con las autoridades ya que es mas productivo cuando esta la contra parte para intercambiar criterios, esto es las autoridades del Municipio.

La democracia se construye con la participación de todos los actores.

Atentamente,

Ing. Edison Yánez Romero
Gerente de Proyectos
TRANSLATINOS S.A.