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El absurdo crecimiento de Quito Diego
Hurtado Comentarios (15)
El hecho de que se haya tenido
que suspender las clases por dos días para evitar mayores conflictos en el
tráfico, evidencia que la mayoría de niños y adolescentes estudian lejos de
donde viven. La grandes colas de autos que suben de los valles a Quito evidencia
el que los que habitan ahí trabajan mayoritariamente en Quito.
Comentarios
Paco Jijón escribió 15 de abril
El crecimiento desproporcionado del parque automotor, no es
un problema queafecta solamente a Quito. Es un problema/situación que se da en
todas las ciudades del mundo y que las afecta gravemente. Por supuesto de manera
distinta, según sean las condiciones morfológicas, urbanísticas
(infraestructuras viales y de transporte existentes) y de los sistemas de
movilidad implementadas; independientemente de si son megaciudades o no.
Es un problema que nos afecta a tod@s, y es un problema en el que, de distinta
manera e intensidad, tenemos RESPONSABILIDAD TOD@S:
personas/ciudadan@ os, organizaciones, empresas, autoridades, instancias de
gobierno.
Diego Hurtado escribió 11 de
abril: He pasado la mañana y tarde haciendo parte de mis actividades por la
ciudad, así que recién me siento frente a la computadora, abro el Internet y veo
que el debate está muy bueno.
Me alegro porque de alguna
forma estamos comenzando a poner sobre el tapete, el problema y como dice
Rosamaría y María, comenzar en pensar en positivo en como cambiar esta ciudad.
Me extraña que Gonzalo piense
que en Quito para Todos, y sobre todo mi persona seamos negativos y que para
nosotros todo está mal y no es posible debatir. Al contrario, desde hace más de
cuatro años que estamos activos como QPT, nos hemos caracterizados por ser
propositivos, de no cerrarnos al diálogo y tratar de encontrar soluciones que
beneficien a la mayoría de ciudadanos. Justamente por eso es que somos críticos
cuando hay que serlo y hemos apoyado las propuestas municipales cuando lo hemos
considerado. Creo que hacemos una crítica constructiva, expresando las razones
para oponernos a algo y analizando las posibles alternativas para mejorar la
situación.
Por ejemplo, aplaudimos la
revisión técnica vehicular, nos parece bien que se lo haga y ojalá se la
implementara en todo el país. Para nosotros ha sido un gran logro el
ciclopaseo y la peatonización del Centro Histórico los domingos y en eso ha
habido decisión por parte de esta Alcaldía y por lo mismo debemos defenderla
ante cualquier intento de revertir estos espacios ganados y seguir luchando para
ganar más espacios. Lo mismo pensamos que es positivo lo que se ha hecho con
la zona azul de La Mariscal , lo malo es que se ha quedado y no se le dado
continuidad, y si bien se ha hecho algo en lo que respecta a transporte
público, creemos que se podría haber hecho mucho más y mejor , pero algo se ha
hecho y hay que reconocerlo.
Impulsamos el Pacto de la
Movilidad en la cual estuvimos sentados juntos con el Alcalde, algunos
concejales, el Prefecto, Ministros de Estado, representantes de organizaciones
ciudadanas, cámaras, representantes de conductores, transportistas, ciclistas,
peatones, ciudadanos de barrios, con la idea de que este se convierta en un gran
acuerdo ciudadano para ir hacia una movilidad sostenible. La idea de este Pacto
es que se convierta en un instrumento de política de movilidad de ciudad, con la
participación de la mayoría de ciudadanos involucrados, y por ello está abierto
a que todos participemos y lo conozcamos, de tal manera que se convierta en un
mandato ciudadano.
El Plan de Movilidad que lo
presentó Hidalgo Nuñez la semana pasada, en el Colegio de Arquitectos recoge los
planteamientos de equidad, prioridad al peatón, movilidad de personas y no de
máquinas, impulsa el transporte masivo sobre el particular y se enmarca dentro
de los principios de movilidad sostenible, que recalcamos en el Pacto. A
Hidalgo lo felicité pero le manifesté la preocupación de que no se vaya a
cumplir, ya que una cosa es el Plan y otra la decisión política de la autoridad
de turno, esa ha sido la experiencia de los últimos 60 años.
Desde el Plan de Jones
Odriozola (1942) , en donde se hacía un planteamiento de crecimiento de la
ciudad “polinuclear” con nueve centros funcionales que descentralizaría las
funciones urbanas del Centro Histórico, el cual fue puesto en práctica en forma
parcial demasiado tarde, 20 años después, lo que provocó que en lugar de tener
varias centralidades, se haga tan solo con dos centros, el de La Mariscal y el
Centro Histórico, lo que ha provocado el desequilibrio actual, que años
después este centro se traslada hacia la zona de La Carolina. Y los planes y
ordenanzas posteriores que han tratado de regularizar el uso del suelo y el
crecimiento urbano, han quedado en poca acción efectiva, ya que en la práctica
han cedido a intereses inmobiliarios y solucionar los nuevos asentamientos
creándoles vías e infraestructura, es decir hemos ido solucionando la enfermedad
con parches, pero no hemos puesto los correctivos, y ojo que esto no es culpa
de Moncayo, el apenas habría nacido por esas fechas, pero en los más de 7 años
de gobierno de la ciudad, el Alcalde ha sido muy tímido al respecto, como lo ha
sido también en cuanto a tomar medidas para desincentivar el uso del auto
particular. Creo que esto contesta un poco a una de las preguntas de
Rosamaría, sobre quiénes son los responsables de este crecimiento desordenado.
Esto es un tema muy extenso y requeriría de mayor análisis y mayor detalle,
pero es una muestra de que los planes a veces solo quedan en eso y creemos como
QPT que la única forma de hacer ciudad es a través de la participación
ciudadana.
Por eso creemos que sería
interesante el que haya un conocimiento ciudadano de este Plan de Movilidad,
para que si se puede aportar sobre el mismo, mejor, pero sobretodo para que la
población lo conozca, lo tome como una propuesta para una ciudad más humana, se
apropie de él como suyo, ser partícipes y de esta manera que este sea un
mandato ciudadano, que marque una política ciudadana sobre la movilidad en la
ciudad, y que venga quien venga a la alcaldía, no se vaya por otro rumbo.
Creemos también que gracias a que nos hemos pasado jorobando estos cuatro años,
de por donde es el camino para llegar a una movilidad sostenible, este Plan de
Movilidad ha recogido nuestros planteamientos, los cuales además no somos los
dueños, sino son parte de una tendencia mundial de a donde deben ir las
ciudades, que muchas veces nacen del inconsciente colectivo, y por ello decimos
que son de sentido común, no solo para una movilidad sostenible sino para
llegar a tener una vida urbana sostenible.
Nos oponemos lógicamente a las
posiciones que van en la otra dirección, como la de incentivar el uso del auto
privado creándoles facilidades, ya que como lo hemos dicho en varias
oportunidades, esto tan solo genera más tráfico y complica las cosas. Es por eso
que nos oponemos al Track o tren ligero, porque costaría mucho, y con la
inversión que se gastaría en ese sistema para cambiar tan solo un tramo de un
sistema bueno y que todavía funciona muy bien, se podría completar el sistema de
transporte colectivo y masivo para toda la ciudad, sin dejar ningún rincón sin
servicio y por 50 años más, ya que si se va a implementar un sistema bueno y
eficiente de transporte en la ciudad, se piense en darle una solución global a
toda la ciudad, incluyendo los valles, los barrios periféricos, los flujos
transversales, y que todo el sistema tenga integración física y tarifaria. Que
se plantee hacer parqueaderos en el Centro Histórico o de La Mariscal , cuando
lo que se debería hacer es crear un sistema de parqueaderos periféricos, con
acceso por vías colectoras o arteriales e ir restringiendo el paso del tráfico
de paso al interior del centro.
Y por lo mismo nos parece un
sin sentido el que se permita ocupar los carriles exclusivos del sistema de
transporte masivo cuando esto hace que se retrase la movilidad de la mayoría de
la población de Quito. Nosotros hemos dicho que se aproveche esta oportunidad
histórica para comenzar a cambiar nuestros hábitos de movilidad, que como bien
lo dicen, la gente de Quito es solidaria y creo que esta es una oportunidad para
pedir a la ciudadanía dejar el auto en casa, que lo compartan, que usen el
transporte colectivo, caminen y salgan en bici y que bueno que el Alcalde lo
esté haciendo, nosotros lo venimos pregonando como cantaleta desde hace cuatro
años, pero ¿como van a incentivar a que el ciudadano deje el carro en casa, si
cuando se decide a hacerlo, toma el trole y se demora demasiado en llegar a su
casa porque el carril está invadido por los autos privados? Es por eso que hemos
pedido que se aumenten frecuencias, que el ciudadano se de cuenta que puede
llegar a su destino en buen tiempo y en buenas condiciones y que vea que le
resulta más rápido y barato y hasta menos estresante. Posiblemente luego decida,
pasada la emergencia, dejar el auto en casa, porque ve las bondades del
transporte. Y si a esto aprovechamos para restringir la circulación
vehicular, mejor todavía.
Estimado Gonzalo, cuando quiera
nos sentamos a conversar, a dialogar, a que conozca nuestras propuestas y vea
que son muy positivas, no sabía que tenía ese prejuicio hacia nosotros, lo único
que hacemos es querer una ciudad mejor, tenemos nuestro sueño de ciudad y lo
hemos transmitido a muchos ciudadanos y ellos han comenzado en soñar también en
que otra ciudad es posible, como lo señala Fernando Ponce, y lo que hacemos es
buscar, investigar, estudiar, analizar en donde están los problemas y como
podemos cambiarlos, y por ello estamos convencidos de que es posible hacerlo y
por ello también nos hemos ganado el respeto.
Queremos servir desde nuestro
ámbito a que este cambio se haga realidad y por eso es que insistimos tanto.
Ojalá fuera Moncayo el que liderara este cambio en los meses que le queda, nunca
es tarde para empezar, lo único que les pedimos es que no decidan con cálculo
político, decidan algo porque creen que es bueno para la mayoría y por ahí nos
enrumbemos, (de rumbo y de rumba también).
Hay varios concejales con los
que hemos conversado, por ejemplo Andrés Vallejo, Margarita Carranco, Patricia
Ruiz, Indira Medina, Pablo Ponce, todos de su partido, o Luz Elena Coloma,
Augusto Barrera, Fernando Carrión, también con funcionarios de alto nivel como
Diego Carrión, Hidalgo Nuñez, Jorge Oviedo, creo que ninguno podría decir que
con nosotros no se puede dialogar. Ayer no más estuve con algunos concejales y
funcionarios en la Comisión de uso de Suelo y Territorio que preside el
Concejal Garnica, haciendo propuestas para cambios en las ordenanza 095, sobre
espacio público, y especificaciones mínimas de vías con una presentación sobre
como las actuales ordenanzas nos están complicando y como si cambiamos estas
podemos ir creando y transformando nuestra ciudad en una ciudad más humana. Así
que Gonzalo, nos tomamos un café y conversamos.
Rosamaría pregunta, ¿Hubo y
hay posibilidad de controlar el ingreso de más autos a la ciudad? , le veo
difícil, y no nos oponemos a que se compren autos, lo que pedimos es que se
limite su uso, se racionalice el uso, y se creen las condiciones para que deje
de ser tan necesario y esto si es posible hacerlo ¿Se ha hecho en otros
lados? Sí y el mejor ejemplo que tenemos en Latinoamérica es Curitiba en
donde una política continua de mejoramiento del transporte colectivo, crear
espacios para bicis y mejorar el espacio peatonal y los sitios de encuentro ha
conseguido reducir el uso del auto privado y ustedes que han participado en el
debate nos dan ejemplos de otras ciudades, en donde han vivido y o han
visitado, con cosas positivas al respecto. Si es así, ¿quien debe o debió
poner esos frenos? Las autoridades y se debe poner los frenos a los autos
privados, hay que desincentivar su uso y facilitar los otros modos de
transporte. ¿Por qué no se hizo y hace? Que te responda Gonzalo.
¿Por qué no tenemos un buen servicio de transporte público en Quito y en cambio
le damos prioridad a tantas otras cosas? Bueno, el servicio que tenemos en
Quito, es bastante bueno si lo comparamos con otras ciudades, algo se ha hecho
como dije anteriormente, o si no acordémonos de cómo era hace 15 años. pero debe
y puede mejorar muchísimo para que realmente sea buenísimo, tanto así que la
mayoría lo prefiera y para que ello ocurra debemos darle la prioridad del caso,
cosa que no se lo ha hecho. Luego de Curitiba Quito fue la segunda ciudad en
implementar este sistema, de eso como hace 15 años que se comenzó y se ha hecho
muy poco, si le hubiéramos dado prioridad, como deberíamos haberlo hecho, no
tendríamos los problemas actuales.
María Arboleda
escribió: 11 de
abril Voy a plantear algunos malestares y créeme que lo haré de buen talante, sin ánimo de levantar discusiones en defensa o ataque a la actual gestión municipal, sino para reflexionar. Aclaro que vivo en los Chillos pero trabajo en Quito. Si nadie se murió en el hundimiento del Trébol –algo que hasta ahora me sorprende—en realidad pienso que hay que agradecerle a Diosito, cualquiera sea la divinidad en la que creamos o no creamos. Pocos días antes, quienes transitamos por la Autopista fuimos testigos de cómo tuvo que morir una niña (pobre, quién más) antes de que las autoridades municipales acepten hacerse cargo del terrible problema --créanme que no exagero, varios días tuvimos pánico al transitar por la autopista—ocasionado por un barrio situado arriba (en unas lomas) al que se le habían reventado (por las lluvias) las alcantarillas y que causaron un represamiento impresionante, deslaves y la destrucción de parte de la vía en un largo tramo. Ni la EMOP ni la EMAP hicieron nada al menos por dos semanas, hasta que la niña murió por un derrumbe. Ante El Trebol reaccionaron rápido ¿por qué? Por que el hueco era muy visible y el problema también. Los Chillos son -- al parecer-- la zona de mayor crecimiento del país o una de las de mayor crecimiento del país. Esto lo sabemos los ciudadanos al menos desde hace 5 años, no digamos las autoridades municipales encargadas de la planificación— Sin embargo, sobrevivimos a este terrible boom poblacional en descuido…tenemos casi las mismas vías de acceso y tránsito de hace 20 años cuando la población (y los autos y los taxis y los buses) al menos eran la quinta parte de lo que son ahora….. Si nos quejamos de Quito, hay que decir que el tránsito en los chillos es realmente insoportable… ..hay fines de semana –pueden comprobarlo quienes quieran—en que en ciertas zonas uno puede demorarse media hora para llegar de una esquina a otra. No necesito que nos respondas que en los Chillos confluyen otras autoridades municipales y la Prefectura. El asunto es que al menos por varias administraciones todas estas autoridades han sido de la ID y no han sido capaces de sentarse a pensar y sacar adelante soluciones. En el caso de la niña muerta que señalé arriba, en los diarios se dio la versión de que la EMAP y la EMOP no se hacían cargo del alcantarillado dañado –al menos por dos semanas, me consta-- porque querían que lo hiciera la Prefectura. Reconozcamos que el Municipio ha dado prioridad al transporte público-masivo “en Quito”, en la corbata que llamas: pero reconozacamos que por los resultados al parecer no lo ha hecho con suficientes y adecuadas medidas y lo que es peor, el Municipio no cuenta con una verdadera estrategia ni con verdaderas propuestas de políticas estratégicas para enfrentar el problema. Y para estas soluciones, también soluciones de transporte público, los chillos no hemos contado. La impresión que tengo es que el Municipio ha basado su labor (y sus aciertos y desaciertos) en continuar líneas de trabajo abiertas por otras administraciones, muchas de las cuales en el actual momento ya no sirven para la ciudad que (sobre)vivimos. Por lo demás, los planteamiento de Biciacción y Quito para Todos ---muchos de los cuales suscribo—nos hablan a través de lo que tú llamas “su negatividad”, no sólo de nuestros malestares con esta dura civilidad quiteña sino también de la posibilidad de pensar en positivo otras maneras de caminar, transitar, recorrer, trabajar, en definitiva de vivir en Quito. Ellos tienen el mérito de llamarnos a pensar en la ciudad que queremos y cómo podemos abandonar viejos patrones y viejas facilidades (que ya no lo son tanto) en virtud de una ciudad más amiga de la vida y del ambiente. Este es un inmenso desafío, es un verdadero cambio de cultura…lamentableme nte siento que la pesada maquinaria de la tecnoburocracia pero también de los representantes políticos municipales no logran ponerse la altura de este desafío de promover un cambio cultural urbano y/o lo hacen muy lentamente. Pero también pienso que los amigos de Biciacción y Quito Para Todos podrían estar equivocados, por ejemplo, al negar la posibilidad de un puente que atraviese desde la Autopista hacia el sector de La Vicentina. Me parece que lo que toca hacer en este caso es discutir “empates” de un puente de este tipo --que muchos sentimos como urgente hace fúúu--, quizá podría ser una de los soluciones y --en esto coincido con ello-- no debería afectar la vida de barrios como La Floresta o la propia Vicentina.
Fernando Ponce escribió 11 de abril :Hace pocos días recibí de Gonzalo Ortiz la noticia de que las palmeras de la Almagro serán respetadas. Un paso positivo en la protección del espacio público y el tratamiento del problema del tráfico por el que felicito al Municipio. Por otra parte, me parece que Diego Hurtado (Quito para Todos) ha hecho contribuciones de tipo técnico muy valiosas que deben ser debatidas o sobre las cuales se debe hablar. Solicito cordialmente al Concejal Gonzalo Ortiz que especifique cuáles de estos comentarios técnicos son negativos. Las presentaciones que ha hecho Diego ante mis estudiantes de Conservación y Desarrollo Sustentable son inspiradoras y sumamente constructivas y mucho de eso se ha discutido aquí. No veo cómo pueden causar daño esas ideas. Reitero a Gonzalo que sería interesante que nos reunamos para hablar. Quizá este medio no siempre es el mejor. Intentemos en todo caso bajar el nivel de confrontación sobre este tema y discutamos los puntos débiles y fuertes de distintas soluciones. La creatividad es ilimitada y si invertimos en soluciones en lugar de autos –aún si nos equivocamos en el proceso- creo que Quito puede controlar el tráfico. Más aún, habría quizá que pensar no sólo en movilidad sustentable sino en economía sustentable y otros conceptos muy usados pero poco aplicados. Reitero también la necesidad de tratar las situaciones del Túnel Guayasamín y la vía a Guápulo. Rosa María Torres escribió 11 de abril: No tengo por ahora el tiempo y las condiciones para dar seguimiento a esta discusión y responder, como me gustaria, a tu último mensaje. Lo haré en los próximos días. Entretanto, he enviado una entrevista a A.Barrera en Ecuavisa, reproducido en Ecuadorinmediato, con cuyos criterios coincido. Invito a todos los miembros de Debateducación, especialmente a quienes vivimos en Quito, a aportar a este debate sobre todo con ideas sobre qué hacer y cómo. Si las tendencias indican que seguirá multiplicándose el parque automotor de Quito, si nos dicen que no hay nada que pueda hacerse para detenerlo, y que en 10 años la ciudad colapsará a menos que se tomen hoy medidas drásticas, me temo que muchos que podemos hacerlo tendremos que optar por ir a vivir a otro lado... Estamos frente a un drama de proporciones.
Gonzalo
Ortiz ,Concejal de Quito escribió 10 de abril:
A más de contarnos en
las ciudades en las que has vivido donde has podido disfrutar de excelente
transporte público o de la opción de la bicicleta (cosa que, humildemente, yo
también he experimentado al haber vivido dos años en Montevideo y dos años y
medio en Holanda), y referirte a emails de terceros, no has demostrado que el
alcalde haya privilegiado a la minoría sobre la mayoría. En el Municipio estamos
trabajando para mejorar radicalmente el transporte masivo. Las medidas tomadas
en la emergencia están dando resultado, y serán aún mejores en los próximos
días, en que se recuperarán todos los giros del Trébol...
Por cierto, la
reparación del colector va a tomar varios meses pues, para va a tener que
hacerse un desvío del río, para que pueda trabajarse en el colector una vez
seco... Pero también, como tú misma reconoces, hay un exceso de vehículos
privados en Quito... a los que no se puede dejar parados: hay que darles
alternativas para que circulen, porque si no el caos sería peor. Tú calificas de
"infernal" la vida de Quito. Ya que conoces bien otras ciudades, ¿cómo comparas
el tráfico de esta "infernal" ciudad con Bogotá, Lima o San José de Costa Rica,
país tan sobrevalorado y en el que viví otros dos años? ¿Son celestiales acaso?
El precio del petróleo anda por los 112 dólares, entre otras razones, por el
acelerado crecimiento del parque automotor de China.
Las posiciones críticas del
colectivo Quito para Todos son sin duda interesantes, pero justamente por ser
siempre tan consistentemente negativas sobre la labor del municipio no son
precisamente pruebas contundentes: para Diego Hurtado, a quien respeto pero con
el cual disiento, todo lo que hacemos está mal. Así, es inútil debatir.
Con todo te invito a ti y a
todos a pensar solo en una cosa ¿por qué no hubo ni un solo muerto al producirse
el cráter en el Trébol, cuando por allí circulan miles de personas, cientos de
buses y autos? Porque se reaccionó de inmediato, de acuerdo a lo previsto en el
Plan Lluvia del MDMQ: el Cuerpo de Bomberos estuvo allí a las 14h35, es decir 15
minutos después de que apareció el boquete y este no tenía sino tres o cuatro
metros de diámetro, y de inmediato puso señales de desvío. La policía llegó poco
después y ayudó en la tarea de desviar el tránsito. A las 15h00, es decir
cuarenta minutos después de que apareció el hueco, ya estaba acordonada toda el
área. A las 16h00 ya estaban los gerentes de la EMAAP y la EMOP en el sitio. A
la mañana siguiente ya había dos retroexcavadoras trabajando en el sitio y se
había instalado el centro de operaciones de emergencia, y a las 24 horas de
producido el boquete ya había seis retroexcavadoras (tengo fotos con la hora en
que fueron tomadas).
Ese día, Quito se paralizó,
porque la tormenta que soportamos, una de las más fuertes registradas en
décadas, anegó el túnel de San Diego, con lo que se cortaron dos de las tres
vías principales de flujo hacia el sur, y el trancón se extendió a toda la
ciudad. Pero ya para el día siguiente, los flujos mejoraron y han ido
progresando. Como digo, las nuevas medidas que se han ido tomando, las que se
tomarán mañana, y otras en 15 días mejorarán aún más los flujos de El Trébol.
No podemos impedir fenómenos
naturales. Lo que podemos y debemos hacer es tener planes de emergencia y
solucionar los problemas en beneficio de todos los habitantes de la ciudad,
privilegiando, por supuesto, a los más desprotegidos.
En eso estamos. Todos.
Porque, lo reitero, los habitantes de la ciudad han reaccionado de manera
ejemplar.
Tus preguntas finales
exigirían otro mensaje pues este está ya muy largo. Pero creo que de una vez te
contesto dos. Una respuesta es de rigor: Quito tiene una morfología, una
orografía, mucho más complicada que México o Sao Paulo o Lima o Bogotá o San
José: la parte consolidada tiene 40 Km de largo y su ancho, en algunas partes,
como el Centro Histórico, no pasa de 4 Km . Yo comparaba antes a nuestra ciudad
con una salchicha, pero creo que mejor imagen es la que me dio Diego Carrión:
una corbata de lazo, porque se expande en los extremos y se estrecha en el
centro, donde hay un nudo, precisamente el Centro Histórico, con sus calles
estrechas. Otra respuesta de rigor: la dolarización, mal que nos pese, permitió endeudarse a la clase media, lo que llevó a la explosión del parque automotor. Cuando llegó Moncayo a la alcaldía había 160.000 vehículos en Quito. Este momento hay más de 340.000. Prohibir la venta de vehículos sería fascista, y privilegiaría a los que ya tienen vehículos. Lo que hay que hacer es mejorar y mejorar y mejorar el transporte colectivo. Por eso, seguimos alargando los corredores exclusivos, aunque protesten los propietarios de los vehículos privados y a ellos se les haga "infernal" el tránsito. Porque, coincidirás conmigo, que los que así comentan son las personas de tu clase social, y de la mía, que tienen vehículos privados. Pero recuerda que somos solo el 25% de la población. Las encuestas sobre el corredor centro-norte muestran altos niveles de satisfacción. Aún tenemos que mejorar, y muchísimo. Pero, como decía antes, en eso estamos.
Alexandra Velasco
escribió: 10 de abril: pues sí, tal como afirma Gonzalo existe un plan
maestro de movilidad, (antes Plan Maestro de Transporte) que tal como lo
presentó el arq. Hidalgo Núñez, director de la DMT , el pasado jueves en la mesa
redonda organizada por CORPAIRE en el col. de arquitectos, es una maravilla
conceptualmente. Yo estuve en el panel , junto al presidente del Colegio de
Arquitectos y a un delegado del Ministerio de Transporte. Y doy fe de que el
Plan es favorable para la mayoría. Sin embargo, la ejecución del mencionado plan
no alcanza ni el 40% de lo que estaba previsto. En estos momentos debían estar
construidos 7 corredores exclusivos, y se han ejecutado 3, si a esto le sumamos
que el parque vehicular privado tiene una tasa de crecimiento anual del 7%, en
10 años el parque automotor se duplicará (es decir de 350 mil carros a 700
mil!!). Frente a esta realidad, los esfuerzos realizados no están a la altura de
lo que se requiere.
Fernando Ponce escribió, 10 de abril:
Saludos. En este proceso que menciona Gonzalo Ortiz orientado hacia la equidad
en el trato sería interesante que tal concepto se aplique en el túnel
Guayasamín. Frente a los cuestionamientos de Gonzalo, ante nuestra propuesta de
que se permita el flujo de colectivos por el túnel, proponemos que los buses den
la vuelta luego de salir del túnel y antes de la 6 de Diciembre (existe mucho
espacio para ello y no es necesariamente la única solución posible). Así la obra
pública, que es el túnel Guayasamín, beneficiaría al 100% de la población en
lugar del 30% (que usa auto). También es necesario que se legalice el flujo de
furgonetas por la vía que pasa por Guápulo y si existe alguna preocupación sobre
exceso de tráfico que en todo caso se restrinja por ahí el flujo de carros a
ciertas horas. Volviendo al túnel, el sistema actual de permitir el paso sólo en
una dirección en horas pico (en la mañana y la noche) posiblemente es otra
medida que más bien incentiva el uso del auto y habría que considerar
eliminarla.
Gonzalo
Ortiz ,Concejal de Quito escribió 9 de abril:
No estoy para nada de acuerdo con tu afirmación de que el Alcalde alguna vez
haya pensado en cómo resolver el problema de la minoría de la población de Quito
en cuanto al tema de la movilidad y que, por lo tanto, haya el peligro de que
vuelva a hacerlo. Toda el Plan Maestro de Transporte y el nuevo Plan de
Movilidad están basados en un enfoque que privilegia a la mayoría. Por eso, se
privilegia los sistemas de transporte masivos: se concluyó la Ecovía, que quedó
a medias, o a tercias, más bien; se compraron los buses articulados, se los ha
mantenido funcionando; se construyó el corredor Centro-Norte (América-Av de la
Prensa-La Ofelia-Carcelé n); se construyeron las estaciones terminales
interparroquiales de la Río Coca, La Ofelia y La Marín, se construyeron
estaciones del trolebús; se está construyendo la prolongación del corredor Sur
Occidental sobre la avenida Maldonado; se está terminando la construcción de la
terminal interprovincial de Quitumbe (hoy no más estuve allí) y está muy
avanzada, etc. ¿En qué te basas para decir lo contrario? Puede el Alcalde o la
EMSAT haberse equivocado en alguna de las medidas a raíz de la emergencia de El
Trébol, pero, ciertamente no ha sido por privilegiar a ninguna minoría. Al
contrario de las visiones pesimistas, yo creo que la ciudadanía de Quito ha
demostrado su estupendo carácter y estamos superando la emergencia, salvo por
los problemas en los 300 ó 500 m a la redonda de donde se produjo el colapso de
un relleno realizado hace 40 años. Rosa María Torres escribió 9 de abril: Estimad@s amig@s: Quiero hacer pública mi adhesión a estos planteamientos y manera de pensar, expresados desde Biciaccion y Quito para Todos, en torno a cómo encarar los problemas del tráfico en Quito hoy exacerbados por el derrumbre del Trébol y el caos subsiguiente. Estoy de acuerdo en que la crisis debe aprovecharse como una oportuniad para repensar algunos de los graves problemas que viene arrastrando esta ciudad, inundada por los autos y por enfoques elitistas acerca del transporte urbano. Estoy de acuerdo en que las soluciones, tanto las temporales en la emergencia como las definitivas, deben priorizar a la MAYORIA de la población, no a la minoria autohabiente. Mal hace el Alcalde si en este asunto vuelve a pensar en cómo resolverle el problema a las minorias. Esto no es ciertamente lo que se espera de un alcalde nominado a "mejor alcalde del mundo" y con ganas de reelegirse. Los mejores alcaldes del mundo, sin ninguna duda, son aquellos que piensan en la mayoria de sus conciudadanos. Todo mi apoyo y el de esta red para hacer que prevalezcan, en esto también, el sentido común y la necesaria equidad.
Grace Patricia Almeida
escribió, 9 de abril: Alimentando el Foro sobre el absurdo crecimiento de
la ciudad de Quito, tengo que contarles que ha sido mi 'tema favorito' desde
hace 13 años, lo que me ha llevado a profundas reflexiones e investigaciones
sobre los porqués de todo este fenómeno ( que se da no solo en Ecuador) y el
cómo resolverlo.
Diego Hurtado escribió: 7 de
abril: Estimados
amigos de Debate Educación, Como dice Alexa en su nota, estamos muy preocupados
con las medidas que ha tomado el municipio y la policía ante la emergencia vial
ocasionado por el trébol. En lugar de aprovechar esta oportunidad histórica que
nos ha dado la naturaleza para comenzar a cambiar nuestros hábitos de movilidad,
ha complicado la movilidad de la mayoría de personas, al permitir usar el carril
exclusivo de transporte masivo por los autos privados. Esto ha ocasionado que un
trayecto que antes se lo hacía en 40 minutos en trole, ahora se lo haga en una
hora 10 minutos según un reporte de Diario La Hora. Alexandra Velasco escribió: 5 de abril: Y de absurdo en absurdo, hoy escuchaba en Radio Democracia a 3 entrevistados, "expertos" en movilidad y transporte (deberían ser peatones primero), dando soluciones al gran caos vehicular generado por el Trébol de 3 hojas. El Capitán Zapata afirmaba que la Policía Nacional va a emitir licencias sin el examen médico requerido para apoyar a la ciudadanía, además de promover crear más sobreestructura y capacidad vial para los pobres conductores, el Señor Alejandro Ponce de Innovar - UIO le apunta al Metro ó al TRAQ para solucionar el tema del transporte masivo y el Señor Augusto Barrera al Pico y Placa. Señores, no podemos lanzar "soluciones" por lanzarlas sin hacer estudios previos de prefactibilidad, cuadros comparativos con otras ciudades, estudios de mercado y de percepción del servicio con los clientes, en este caso, los usuarios de los buses. El tema del transporte debe ser tratado como un servicio otorgado por una empresa (sea pública o privada) y como tal se deben hacer a más de los estudios de origen-destino, estudios técnicos sobre análisis de opinión tanto de pasajeros como de conductores, preguntarles cómo se sienten tomando el trolebús, por qué lo hacen y a los conductores de autos por qué no lo hacen...y a partir de ello, tomar medidas. Es evidente que el tema del tiempo es un factor predominante el momento de elegir uno u otro medio de transporte. Y además ya es hora de tomar acciones directas. No es posible que los 260.000 pasajeros del trole, los 110.000 de la Ecovía y los 230.000 del metrobus-Q tengan que esperar parados (la mayoría) largas horas para llegar a sus lugares de destino, viendo con desesperación e impotencia como los autos invaden los carriles exclusivos, rechazamos esta medida tomada por la Alcaldía e invitamos a los ciudadanos de a pie, en bicicleta a salir a las calles y protestasr por esta medida antipopular. Como parte del Colectivo Quito para Todos, les invitamos a una reunión para definir estrategias y acciones el día martes 8 de abril a las 16h00 en la Amazonas 2925 y Rumipamba, 1er piso. No es posible que los conductores raudos, cómodos y felices afecten a más del 80% de la población quiteña. Y los que lanzaron esta medida de permitir el paso de los carros por los sistemas BRT deberían ir en Trole y Metrobús para que sientan lo que es demorarse ahora más de 1 hora y media desde el norte al sur o viceversa. Vengan a esta convocatoria para una movilización ciudadana masiva.
Luís Terán escribió, 4 de
abril |
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