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“El calentamiento global y la movilidad”

 Alex Naranjo
Coordinador
Quito para Todos

1.      Presentación

El calentamiento global empieza a generar problemas visibles en el medio ambiente.  Los gases de efecto invernadero presentes en la capa de ozono ocasionan graves alteraciones en la naturaleza, especialmente en los centros poblados, donde se concentran todos estos contaminantes y la mayor cantidad de emisores: los automóviles privados.

Dado el crecimiento excesivo del parque automotor, el incremento poblacional y la poca capacidad vial producto de la morfología de la ciudad, se hace necesario generar propuestas que contemplen a todos los actores para crear condiciones de movilidad factibles que permitan el desplazamiento de las personas en tiempos menores, con comodidad  y eficiencia. En este punto las personas e instituciones relacionadas con el transporte público son las llamadas a dar soluciones a este problema, que año tras año viene provocando deterioro en la calidad de vida de los residentes de Quito.

El presente artículo es una breve reflexión acerca de los problemas generados por el proceso del calentamiento global y el papel fundamental que tiene el transporte público para cambiar esta realidad.

El objetivo que se pretende es socializar a los ciudadanos el papel sustancial que tiene el transporte público dentro de los procesos de movilidad sostenible y los beneficios que esto conlleva tanto a los dueños de unidades de transporte, choferes, usuarios y ciudadanos en general.

Es por esto que los temas a tratar serán básicamente el calentamiento global desde la perspectiva de la movilidad y la importancia del transporte público en el proceso de mejora de las condiciones ambientales y la calidad de vida de las personas.

Todo esto enmarcado en las propuestas sobre  el mejoramiento de la movilidad liderado por la Asociación de Peatones de Quito y el  Colectivo Ciudadano “Quito para todos.

2.      Contenidos 

2.1.  El calentamiento global desde la perspectiva de la movilidad

Según la opinión de varios expertos, en los últimos 50 años, numerosos registros demuestran que la temperatura mundial promedio ha aumentado al ritmo acelerado.

El calentamiento global, se define, como el incremento paulatino en la temperatura terrestre por un aumento de concentraciones de gases de efecto invernadero debido a actividades humanas (ósea de carácter antropogénico).  Esta alteración climática empieza a intensificarse a partir de la Revolución Industrial, momento en el cual la acción del hombre sobre la naturaleza se hizo intensa.

Calentamiento global y efecto invernadero no son sinónimos. El efecto invernadero es un fenómeno natural que permite la vida en la Tierra. Es causado por una serie de gases que se encuentran en la atmósfera, provocando que parte del calor del sol que nuestro planeta refleja quede atrapado manteniendo la temperatura media global (en otras palabras, mantiene una temperatura apta para la vida en el planeta). El efecto invernadero acrecentado por la contaminación es la causa del calentamiento global observado

El Dióxido de Carbono (o anhídrido carbónico) es el principal gas de efecto  invernadero, este sumado a los óxidos de nitrógeno, metano clorofluorocarbonos y gas ozono, son los causantes del calentamiento global

Los principales emisores de gases de efecto invernadero son:

Þ    Las grandes industrias,  pues emiten  2,500 millones de toneladas al año.

Þ    Los automóviles, quienes producen  casi 1,500 millones de toneladas de CO2 al año.

El problema del uso del auto particular en las ciudades es cada vez más nocivo para la calidad de vida de las personas, sin embargo para las autoridades con poder de decisión sigue siendo el símbolo de ciudades modernas e icono de la movilidad.

Es aquí donde la movilidad y el calentamiento global constituyen 2 temas que tratados en conjunto pueden significar un verdadero cambio de conciencia y modos de vida.

El automóvil privado, creado en principio para facilitar la vida de las personas desplazándolas de un sitio a otro en tiempos realmente cortos, ha llevado a lo largo del tiempo provocar efectos contrarios a los de sus inicios

De acuerdo al inventario de emisiones anuales del DMQ 2003, realizado por CORPAIRE, fueron emitidos a la atmósfera 2’328.299 toneladas de dióxido de carbono. De esos el 45% correspondió a vehículos livianos, el 26% a vehículos pesados (buses y camiones), el 4,3% al tráfico aéreo, las termoeléctricas contribuyeron con el 4,9%, los procesos industriales por combustión a diesel el 5%, por bunker el 3,8%, por madera el 4,1%, el 0,7% al uso industrial de gas licuado de petróleo (GLP) y el 4,1% fue debido al uso residencial de GLP. Está claro quienes son los mayores contribuyentes de dióxido de carbono

Algunos de los problemas relacionados al uso del automóvil privado que se pueden mencionar:

Þ    Ruido (tráfico es la principal causa de contaminación acústica)

Þ    Contaminación atmosférica (monóxido de carbono, oxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, material particulado, hidrocarburos y benceno)

Þ    Problemas en la salud de la comunidad

Þ    Congestión

Þ    Pérdida de la vida de barrio

Þ      Ocupación desmedida del espacio público

Þ      Deshumanización

Þ      Accidentes

Þ      Retraso e impuntualidad: Perdidas económicas

Þ      Deterioro urbano

Ante la ausencia de políticas públicas en materia de transporte, el espacio destinado a la movilidad vehicular pública y no motorizada (peatonal y en bicicleta), utilizada por la gran mayoría de la población nacional se reduce de manera creciente en beneficio de quienes se mueven en vehículos particulares.

Como ciudadanos podemos contribuir a mitigar el efecto al dejar el auto en casa, compartamos el auto para ir al trabajo, caminemos si los desplazamiento son cortos, usemos las bicis y sobre todo, priorizemos el uso del transporte colectivo.

2.2.  La importancia del transporte público en el proceso de mejora de las condiciones ambientales y la calidad de vida de las personas.

La ciudad de Quito, como muchas ciudades a nivel mundial, fue planificada y sectorizada de acuerdo a las actividades predominantes (comercio, industria, vivienda, recreación, etc. Exigiendo a las personas a movilizarse grandes distancias hacia sus sitios de destino (trabajo, unidades educativas, etc.) esto ha generado en la ciudad necesidades de movilidad efectivas, sin embargo, por falta de voluntad política, estas han sido relegadas o en muchos casos abandonadas, dando prioridad a soluciones “parche”, que si bien es cierto permiten mejorar la movilidad a corto plazo, no son sostenibles en el tiempo y acrecientan los problemas ( podemos nombrar el “contra-flujo” como un ejemplo actual)

A través de nuestras campañas hemos privilegiado las propuestas para la mejora del transporte público en la ciudad por tener grandes ventajas para las personas y ser los principales actores en lo que en materia de calentamiento global se refiere.

A continuación describiremos las ventajas del transporte público en las ciudades:

Espacio y ocupación.- Se estima que en la actualidad circulan por la ciudad de Quito, alrededor de 380.000 automotores. Cada auto ocupa 10 m2 si esta estacionado y si tomamos en cuenta el espacio que necesita para acceso y maniobra hasta parquearse, ocupa 30m2. Cuando está en circulación con una distancia de 15m entre autos, ocupa aproximadamente 90m2. De acuerdo a esto podemos concluir que el parque automotor ocupa alrededor de 1000 ha estacionado tomando en cuenta el espacio de acceso y maniobra y 3000 ha cuando está circulando (HURTADO, Diego QPT, Asociación de Peatones de Quito).

Un hombre ocupa ½ m2 de pie y 1m2 caminando.  El transporte público de 2 a 10 veces más que el peatón. La bicicleta 5 veces más que el peatón.

Quito, relación entre número de pasajeros promedio por automóvil 1,4 pasajeros por auto.

Tomemos en cuenta que si el auto lleva tan solo un ocupante cada auto ocupa 100 veces más espacio que una persona cuando va caminando.

El espacio de ocupación del transporte público es mínimo en relación al número de personas que moviliza.

Contaminación.- Del 100% del parque automotor solo el 6 % representa el transporte público, el resto constituyen los automóviles privados, a través de este dato es fácil determinar quienes son los mayores emisores de contaminación en la ciudad

Tiempo.- La creación de carriles exclusivos han significado disminuir el tiempo en distancias relativamente largas, el mejor ejemplo constituye el carril exclusivo del sistema de transporte trolebús, en un tiempo aproximado de 45 minutos moviliza a las personas de norte a sur. Esta idea representa los intereses de la mayoría, que no poseemos automóvil privado y queremos desplazarnos de forma rápida, cómoda y  económica.

Comodidad.-  Los vendedores de autos reflejan a través de su costosa publicidad una falsa “comodidad”. Publicidad en donde al auto se lo considera un objeto que nos da libertad, y nos proporciona felicidad.

Hemos convertido al automóvil como dador de estatus, olvidando los distintos problemas que tiene un chofer frente a su vehiculo: Estrés, ansiedad, ira de conductor, impaciencia, lo cual no es nada cómodo respecto a las personas que nos movilizamos en transporte público. El ambiente creado para las personas sin auto, es totalmente negativo y peyorativo.

La pertenencia de un vehículo y la consecuente dependencia del mismo producen que una persona busque cada vez más el espacio particular, individualizado y separado de los demás.

Seguridad.-  Al hablar de este tema es muy cuestionable la seguridad tanto en transporte público como en automóvil privado, resulta poco realista pensar que al estar dentro de un auto garantiza mayor seguridad, lo demuestran varios casos reportados en Guayaquil con el llamado “Secuestro Express”. Varias campañas televisivas han potenciado en su slogan, el “Satanizar” al transporte público con como principal fuente de inseguridad. Es necesario reflexionar que la inseguridad se encuentra distribuida en varios sectores y con varios intereses, sin duda, el auto privado representa un mayor “botín” que las personas movilizadas en transporte público.

Interrelación con los vecinos.- Al poder movilizarse sin ninguna presión provocada por el tráfico y la congestión (libertad que de la cual no se benefician los conductores) podemos relacionarnos con los vecinos y demás personas que comparten el transporte.

Conclusiones

 El problema del calentamiento global exige a las personas y a las autoridades con poder decisión tomar acciones efectivas que permitan atenuar los impactos ambientales provocados por este fenómeno global, en este punto podemos establecer que los automóviles privados son parte fundamental del problema, mientras que el transporte publico es la solución más viable.

Es necesario mostrar a las personas relacionadas con transporte público y medios alternativos de movilidad, su valioso aporte para combatir el calentamiento global.

La posición de muchos medios de comunicación, ha sido la de “satanizar” el transporte público en todas sus formas, enfoque que si bien responde a la inconformidad con el servicio por parte de los usuarios y el escepticismo de que cambie, limita mucho el desarrollo de este medio de transporte en la ciudad, se hace fundamental establecer las virtudes y errores pero sin duda, imprescindibles se hacen las soluciones. Transporte público de calidad es directamente proporcional con la mejora en la calidad de vida de las personas

La movilidad sostenible, tiene como principio fundamental el desarrollo y fortalecimiento del transporte público, ya que estas políticas sugieren un compromiso con toda la comunidad, mas no con la minoría que se moviliza en automóviles. La mejora del transporte público ha sido la bandera de lucha y principio primordial de las políticas públicas de ciudades cuyo nivel de vida aumenta cada vez más; nuevas ciudades creadas bajo un principio fundamental: ciudad a escala humana, CIUDADES PARA LA GENTE.