Programa N° 1 "Corpovereda"
Cometarios (13)
Corpovereda
fue una iniciativa del Colectivo Quito para Todos, con la finalidad de
iniciar la discusión sobre la situación actual de las veredas en la ciudad.
Esta
corporación ficticia ha creado un sinnúmero de comentarios de distinta
índole por lo que ponemos a su consideración la siguiente reflexión:
(Adaptación radial de La Guerra de los Mundos, de Wells, por
Orson Welles)
“…La historia estaba
disfrazada de programa musical interrumpido por informes noticiosos de que
unos astrónomos acababan de ver unas extrañas explosiones en Marte. Luego un
reportero entrevistaba a un astrónomo, que decía que no podía explicar qué
estaba pasando. Al rato se veía caer del cielo un meteorito en Nueva Jersey.
Después resultaba que era un objeto cilíndrico descomunal. Se reunía mucha
gente para verlo hasta que el aparato se abría y del interior salían unas
criaturas monstruosas. Se oían gritos, el reportero vociferaba. La atmósfera
de la transmisión era de un realismo total. Los que no oyeron el principio
del programa pensaron que un ejército marciano estaba invadiendo el mundo.
El programa de Orson Welles produjo histeria en masa. Hubo quien se encerró
en el sótano de la casa con pistolas. Otros se pusieron toallas mojadas en
la cara para protegerse del gas venenoso de los marcianos. El programa fue
motivo de escándalo e indignación cuando se reveló la realidad. También
demostró el poder de una narración bien hecha. Fue uno de los momentos más
gloriosos (y terribles) de la historia de la radio.”
Y
esto se repitió en Quito, en 1949 con la emisión de "La guerra de los
mundos" por radio Quito.
La radio se
presta para que usemos recursos como el humor, la ficción, la sátira como
medios educativos, y formas de imaginar otras realidades. Nuestro programa
pretendió hoy, con su lanzamiento y la difusión de la creación de
Corpovereda generar un debate en Quito que, por la cantidad de comentarios
y cartas recibidos en nuestro correo, era necesario abrir en nuestra
ciudad.
En el tema de
los espacios públicos debemos intervenir todos quienes vivimos en esta
ciudad. Y todos aportar para generar cambios que beneficien a la
comunidad. Por ello, queremos también reivindicar estos recursos
comunicativos como formas de llegar a más personas, sin intención de generar
perjuicios a terceros, con la intención de crear debate y reflexión sobre lo
que podría pasar si no pensamos a Quito como una ciudad para las personas,
con aire respirable y transporte digno.
Gracias por el
interés y la gran cantidad de llamadas que recibimos en la radio.
Continuaremos
abriendo los debates sobre estos temas, para lo cual les invitamos a seguir
sintonizando Radio La Luna los miércoles a las 09h00.
Este
espacio creado para la comunidad ha dado comentarios que ponemos a su
consideración:
Mencha
escribe:
Ya les he oído y aprovecho para decirles que son
fantásticos, qué buena idea el formato del programa y además yo caí
olímpicamente!!!!! Un saludo y si pueden hacerles llegar mis felicitaciones
a las personas que están haciendo el programa, les agradecería mucho.
Cristina Ponce,
Jueves, Abril 11, 2006 Gestión urbana y Participación Ciudadana
Yo creo que en el caso de
la planificación urbana y transporte público en Quito no se utilizan
factores técnicos. Al contrario, sospecho que simplemente se decide en base
a presiones sociales que no necesariamente reflejan las necesidades de la
mayoría de la población. Por ejemplo: ¿por qué a lo largo de la Av. 6 de
Diciembre se ha permitido la proliferación de edificios y multifamiliares?
Muy pronto la Ecovía se encontrará, nuevamente, completamente congestionada
por ese motivo. Al contrario, si se hubiese hecho cálculos adecuados
respecto a cómo estas nuevas construcciones incidirán en el tráfico en la 6
de Diciembre, probablemente no se hubiera concedido los respectivos permisos
para las mismas. Por otro lado, sospecho que no es tan fácil aumentar las
unidades de transporte público precisamente por presiones de los
transportistas. Sería interesante si alguien pudiera confirmar estas
suposiciones.
Marcelo Salvador,
Lunes, Abril 10, 2006 Gestión urbana y Participación Ciudadana
Más allá del debate sobre
la "demanda inducida" está el tema de la gestión urbana (mal llamada
"desarrollo urbano"), la cual está llena de una clase de problemas llamados
"socio-técnicos", es decir aquellos que no pueden ser resueltos sin la
convergencia de la sociedad y de la ciencia-técnica
Por ello, el enfoque de
reducirlos a problemas simplemente técnicos es inadecuado y conduce a lo que
se suele llamar la tecnocracia que en el contexto del Municipio de Quito es
la proliferación de empresas municipales y corporaciones en las cuales las
decisiones las toman supuestamente los técnicos (arquitectos, ingenieros,
economistas, administradores, etc.), porque se asume que son problemas
solamente técnicos.
Este enfoque ha conducido
por un lado a manejos equivocados de la gestión urbana como la de los
parques, del transporte (podemos debatir al respecto) y del nuevo aeropuerto
de Quito y por otro al desprecio a la democracia participativa. Solamente
cuando las decisiones últimas sean tomadas por la ciudadanía y no por las
corporaciones o empresas municipales, donde los únicos representantes
supuestamente de la ciudadanía son los administradores municipales, se
podrán resolver adecuadamente los problemas de la gestión urbana. Esto que
ocurre a nivel del Municipio, ocurre de una manera similar cuando se aborda
el tema del TLC, el cual es considerado por sectores interesados
exclusivamente técnicos.
Cristina Ponce,
Miércoles, Abril 05 de 2006 Asunto: Las
veredas, el tráfico, cemento y adoquín...
Creo que la
solución para que disminuya la congestión vehicular (o al menos para que
deje de aumentar tan aceleradamente) y la contaminación es la implantación
de buenos sistemas de servicio de transporte público.
A pesar de que
el Trole va lleno y por lo tanto muchas veces hay que ir de pie, ya hay
gente que elige ir en trole al centro de la ciudad, a pesar de tener carro
propio. En cambio, subirse a buses, dentro de la ciudad o intercantonales,
es un verdadero peligro y además una pérdida de tiempo.
Si se
rehabilitaran vías de tren o se crearan otras, o por lo menos se implantaran
más sistemas de transportación masiva estilo trolebus (un poco más dignos y
seguros que los buses y busetas que transitan en Quito) seguramente mucha
gente optaría por la utilización del transporte público y no habría tantos
autos circulando.
Alexis
Oviedo Miércoles, abril 5 2006Las veredas, el tráfico, cemento y adoquín...
Estimados
colisteros:
Acabo de leer el e mail enviado donde se manifiesta como el Municipio quiere
apropiarse de ciertas veredas "subutilizadas" para hacerlos parqueaderos.
Porqué, en lugar de ello, no se establece una regulación de transito
vehicular en la ciudad?. Esto se lo hace en otras urbes: ciertos días
circulan los coches con placas terminadas en número pares y otros los que
tienen números impares, eso a mas de reducir la congestión vehicular, haría
que se la contaminación ambiental también disminuya pero claroo...esta será
otra de las "brillantes ideas de los funcionarios del I. Municipio de Quito,
"pensando en los peatones" como algunas de esta se han venido realizando en
la ciudad:
Los semáforos:
Hace ya varios años un reportaje de la
televisión, mostró como en un cruce de calles de la avenida seis de
diciembre, había 25 semáforos, entre sus cuatro esquinas. En un solo cruce
de calles son necesarios 25 semáforos? Si nos fijamos en los semáforos de la
ciudad los hay de varias clases, y de distintas épocas,(de distintos
negociados de alcaldes???) pero los mas "modernos" hacen que el peatón sea
quien tenga que esperar hasta que no haya mas autos: "semáforos
inteligentes" les llaman!!
Los pasos cebra
Para la elección de Miss Universo se pintaron
muchos pasos cebras en diversas calles de Quito. La función original de
estos pasos cebra (y que se aplica en varias partes del mundo) es la de
hacer que ante la ausencia de un semáforo en ese cruce de calles, PAREN
AUTOMÁTICAMENTE LOS AUTOS, para que los peatones crucen por los susodichos
"pasos cebra". En Quito, los autos jamás ceden el paso al peatón, es
entonces en esos sitios donde deben colocarse los semáforo.
Especialmente en zonas cercanas instituciones educativas. Por ejemplo:
han intentado cruzar la Av. Doce de Octubre a la altura de la Politécnica
Salesiana cerca de las horas pico, por los pasos cebras allí pintados?...
bien puede ser una aventura peligrosa o una larga espera de muchísimos
minutos.
Los pasos cebra solo sirvieron para que las
delegaciones de la Miss Universo, tengan una imagen de ciudad
"desarrollada". Que pensarían, en cambio, las "misses" acerca de las
horribles rejas colocadas a lado de las veredas, pensadas "en función del
peatón"? también imagen de "desarrollo"? Estas enrejadas en muchas calles
cumplen la función de impedir que un posible asaltado huya de sus
asaltantes. Por ejemplo: el enrejado de la avenida Colombia a la altura del
Hospital Espejo y varios tramos de la Av. 6 de diciembre.
Pero en cambio se puede ver como el adoquín
invade las plazas y los parques de la ciudad, mientras en los países del
llamado "primer mundo" la tendencia es buscar mas espacios verdes dentro de
la ciudad, en Quito, estos se reducen, y si tenemos que adoquines cubren
vastos espacios de los parques sea en forma de senderos internos, o sea en
función de espacios "expositivos". Cuando no es que se ha transformado
completamente un espacio verde en una planicie de adoquín como es el caso de
la otrora Plaza que homenaje a los checos caídos en la Segunda Guerra,
ubicada en la calle Reina Victoria. Es que los espacios verdes no dan
ganancias, en tanto que una política de mas cemento y adoquín hace que el
Municipio tenga que contratar empresas que venden la materia prima y otras
encargadas de su instalación.
La "rehabilitación" de las plazas de Quito, ajusta su criterio estético a
esta lógica del cemento, metal y adoquín. Un ejemplo: La Plaza del Teatro,
perdió su piedra milenaria y su pileta y ahora es una planicie de adoquín
con tubos metálicos que la iluminan (al estilo de una pésima imitación del
horrible centro Georges Pompidou), dicen las malas lenguas que las
históricas piedras de esta plaza y de la de San Francisco reposan en las
propiedades privadas de los ex alcaldes.
Mónica Dávila J. Miércoles, 5 de abril 2006
De acuerdo con
Alexis Oviedo, cuando estaban haciendo el mercado de Tumbaco, se sugirió que
se haga un cerramiento vivo, con árboles y plantas, eso además de mejorar el
ambiente es muy bonito, cuando se pregunto porque no se hacia, respondieron
verbalmente claro esta, "Es que la tierra no paga, el cemento SI", luego
dicen la noticias que se han sembrado en Quito mas de 2 millones de árboles,
lo que no dicen es cuanto sobreviven luego de que les ahogan en cemento,
gracias a que nuestra tierra es prodiga las plantas lograr beber algo de
agua que filtra a pesar del cemento. En la Napo en lugar de incentivar que
se recuperen los espacios verdes que quedaban a los lados se dispuso a los
vecinos que pongan cemento en las veredas porque es mas higiénico, mas fácil
de limpiar y los perros no se echan ahí. El transporte, en las 3 vías
principales con los sistemas metrobus que empieza a laborar mas de las 6 de
la mañana y se retira a las 9 de la noche y en fines de semana y feriado a
las 8, la ecovia y el trole bus que dicho sea de paso es el único que
funciona desde las 5 am. y extiende su horario casi hasta la media noche, y
que se supone eran sistemas para alivianar la movilización, hoy no son mas
que paperos caros, recuerdan los paperos de 10 centavos, viajen estos
sistemas en especial en horas pico y cuando hay bullas a ver como les va en
la sección de enlatado. Seria bueno que los concejales den también respuesta
a estas inquietudes ciudadanas y se acuerden de los peatones y usuarios de
estos sistemas.
Marcelo Salvador, Miércoles, 5 de abril 2006
A propósito de la posible creación de la Corpovereda, el Municipio también
podría crear Corparque, porque los parques están subutilizados, solo hay
árboles, deportistas, en vez de ello, se pueden entregar en comodatos a
gremios o empresas privadas para construir grandes edificios y centros
comerciales.
Francisco Jijón C. Viernes, 4 Abril 2006 Nueva corporación municipal
para regular las veredas del DMQ
Efectivamente
se ha creado La Empresa Metropolitana de Desarrollo Urbano - EMDUQ, una de
cuyas gerencias es la de Espacio Publico, y efectivamente para normar y
gestionar el espacio publico, que entre otras áreas de la ciudad, incluye a
las aceras, con todos sus componentes. Pero justamente, de lo que se trata
es de todo lo contrario de lo que señala Alejandra Guerrón.
Se trata
justamente de defender los derechos de l@s ciudadan@s de "a pie". Es decir
de todos. Las aceras no pueden seguir siendo espacios intransitables ya sea
por sus características físicas (que impiden que minusválidos, adult@s
mayores, niños chicos, mujeres embarazadas, etc. puedan circular sin
obstáculos), ya sea por su uso abusivo tanto por quienes extienden sus
actividades particulares a este espacio de uso común (tiendas, servicios sin
permiso, mecánicas, etc. o por automóviles que se suben a las aceras, o
dueños de garages que los dejan afuera, impidiendo el paso), o finalmente
por el uso de los subsuelos de estos espacios para lucro privado, como son
las instalaciones no públicas.
Así mismo, se
trata de generar una red urbana de estacionamientos públicos (en subsuelo o
en edificios dedicados a tal fin) de manera de liberar capacidad de vías,
frente al gigantesco incremento del parque vehicular privado de la ciudad.
Por estas
razones les solicitaría que si estos temas temas van a ser tratados de
manera pública (y privada también) se invite a los involucrados, en este
caso a Edmundo Arregui gerente general de la EMDUQ, o a Alfredo León gerente
de la unidad de Espacio Público.
Gonzalo Ortiz ,
Concejal DMQ, Viernes, 7 Abril 2006 La falsa Corpovereda
Creo que la oposición debe hacerse sobre bases de verdad. La distorsión y la
mentira son sinónimos de corrupción. No existe en el municipio ni nadie
tiene en mente la intención de crear una supuesta Corpovereda, un invento
perverso de quienes ya no encuentran con qué más movilizar a los ingenuos.
Como explicó Francisco
Jijòn en las páginas del grupo yahoo "debate educación" lo que quiere el
municipio es generar políticas que sirvan para LIBERAR los espacios de las
veredas en defensa del peatón, no para hacer parqueos o concesiones.
Por favor, actuemos todos
con la verdad, sin distorsiones ni exageraciones.
"Fernando Ponce" , Martes,
Abril 11 2006 Liberación de vereda/ precisión/pr Gonzalo
Estimado
Gonzalo Ortiz:
Hago una
precisión, desconozco detalles sobre el tema "Corpovereda" o para ser
precisos EMDUQ así que no lo comentaré.
Francisco
Jijón me está ayudando a contactar con gente del Municipio involucrada en
transporte y creo que hemos pasado a un nivel diferente al de la simple
discusión ( y a veces pelea). En ese ánimo también hago una pequeña
aclaración. Lo que Francisco Jijón dijo fue exactamente "liberar capacidad
de vías" no "liberar los espacios de las veredas en defensa del peatón.
Copio el texto
exacto aquí:
"Así mismo, se
trata de generar una red urbana de estacionamientos públicos (en subsuelo o
en edificios dedicados a tal fin) de manera de liberar capacidad de vías,
frente al gigantesco incremento del parque vehicular privado de la ciudad."
(texto completo al final de mi mensaje)
En mi opinión
hacer esto es estimular el tráfico de carros según lo explica la teoría
sobre demanda inducida. Si algo debemos hacer, es ampliar las veredas
(excelente trabajo en la Mariscal). En todo caso, con Francisco Jijón ya
estamos coordinando para intentar ir a los hechos en la lucha contra el
tráfico y es en es ese ánimo constructivo que sigo con la discusión.
Edison Mino, Viernes, 07 de Abril de 2006 Demanda inducida: unas propuestas
La concejala
Coloma no sabe mucho de estas cosas ella està dedicada a otras asuntos como
la televisión, ojalá no sea para ser candidata de nuevo por la Democracia
Popular, porque según su versión, cerca de un millón de quiteños no tienen
vehículo propio, pero circulan en nuestras estrechas calles 300 mil
vehículos registrados, alguien tiene demasiados carros en una ciudad
alargada y solo con tres ejes norte sur para cruzar 26 kilómetros de largo.
El problema
está en el control del tráfico público, los taxistas paran donde les da la
gana, los buseros se cruzan lo semáforos en tomate, justo antes del cambio
de luz, los taxistas profesionales y piratas buscan muy despacio clientes en
las calles a hora pico, eso entorpece el tráfico.
Dos soluciones
rápidas, por que no permiten que los taxistas circulen en los carriles del
trole y recojan pasajeros en las mismas paradas establecidas y porqué no
creamos un policía de tránsito, solo de tránsito, y le retiramos la potestad
de administración a la Policía que no cumple bien ni una ni otra función y
le ponemos a cargo al consejo provincial.
Pero con
autoridad hasta para retirar licencias a los infractores,hay un chofer
profesional en Quito que tiene 200 multas y obtuvo su licencia en la escuela
de choferes de Penipe.
Porquè no les
quitamos a los choferes las escuelas de capacitación y se las pasamos al
Ministerio de Educación o al consejo provincial y desde allí cambiamos la
cultura del transporte.
Cristina Ponce escribio:
Al respecto,
creo que es importante tomar en cuenta que el 80%* de los habitantes de
Quito no tienen auto propio. ¿Por qué entonces empeñarse en diseñar una
ciudad a favor de una minoría? *(El dato lo mencionó Luz Elena Coloma,
concejala de Quito, en Junio pasado)
Fernando Ponce Demanda inducida / veredas y tráfico Miercoles, 5 Abril 2006
Un comentario
corto. Existe un fenómeno denominado "DEMANDA INDUCIDA": Cuando se amplia la
capacidad de vía se estimula el tráfico y en lugar de mejorar el flujo de
vehículos la situación empeora. Por esto no es buena idea "liberar capacidad
de vías" mediante el incremento de parqueaderos como plantea Francisco
Jijón. Por la misma razón es mala idea construir una autopista por Tumbaco.
La única forma de mejorar la situación es dar mas espacio a: 1. Transporte
público (el trolebús es un buen paso con su vía exclusiva). 2. Al peatón 3.
A las bicicletas. Esto está demostrado científicamente. Si no me equivoco
la investigadora Sally Cairns muestra que en un 80% de casos estudiados
donde se restringió el flujo de vehículos en una vía se da una disminución
generalizada de tráfico (o sea no sólo en la vía cerrada o disminuída). Más
aún entiendo que nunca o casi se produjeron casos de caos vehicular.
Si el Municipio
quiere mejorar la circulación debe:
1. Cobrar por
el parqueo en las calles
2. Cobrar peajes que internalicen distintos costos
3. Exigir seguros a los usuarios de carros.
4. Promover una cultura de respeto hacia ancianos y niños en el transporte
público.
5. Proveer acceso generalizado a buses para discapacitados.
6. Incrementar vías exclusivas para bicicletas y buses.
7. Dar más espacio al peatón para disfrutar de la calle (veredas amplias,
árboles, asientos, pasto)
No derrochen
dinero en parqueaderos que sólo usará la clase media alta (o al menos no los
subusidien). Inviertan en una biblioteca que contenga todo lo que se publica
en el planeta (el costo estimado está en $2 millones para una buena porción
de lo que se publica anualmente en inglés) o provean incentivos contra el
ausentismo. Tantas cosas que necesitamos para mejorar nuestra educación y
crecer de verdad. No necesitamos megaproyectos para esto.
Fernando Ponce Villacís
Copia la
sección que comento "Así mismo, se trata de generar una red urbana de
estacionamientos públicos (en subsuelo o en edificios dedicados a tal fin)
de manera de liberar capacidad de vías, frente al gigantesco incremento del
parque vehicular privado de la ciudad."
Francisco
Jijón Viernes, 07 de Abril de 2006 Demanda inducida / veredas y tráfico
Como ya señalé
en una ocasión anterior, no se trata de una corporación municipal, sino de
una Empresa Mixta, cuyo objeto general es el desarrollo urbano integral, de
ahí su nombre/razón social EMPRESA METROPOLITANA DE DESARROLLO URBANO DE
QUITO - EMDUQ, y su nombre o marca comercial INNOVAR - UIO. Esta nueva
empresa esta conformada por cuatro unidades operativas que son: la unidad de
proyectos estratégicos: TRAQ, red de estacionamientos, sistema de
terminales, teleférico Panecillo, etc.
La unidad de
espacio público: gestión y administración de todos los componentes,
equipamientos y mobiliario público la unidad de suelo y vivienda: promoción
y gestión de suelo urbano y urbanizable y promoción y gestión de promas de
vivienda Quitumbe, el Tajamar, Pon a punto tu casa, etc.)
La unidad de
mejoramiento de barrios, para la gestión y administración de un
crédito/proyecto BID para la intervención en mas de 250 barrios carenciados
en términos de infraestrutura, espacio publico, equipamiento básico,
programas desarrollo socio económico y cultural, etc.Empresa que se conformó
sobre la base de la fusión de las empresas de Desarrollo del Centro
Histórico y de Suelo y Vivienda, ademas de la integración de la unidad de
parques y jardines de la EMOP. Por lo tanto se trata de estructura
prexistentes. Sin embargo las tareas son nuevas y mas ambiciosas y su
cumplimiento requería de racionalización de esfuerzos y recursos y
potenciación de capacidades. Porque no la EMSAT? Porque su objeto es otro,
que es la gestión y administración del tráfico y el transporte público.
La articulación
con las instancias municipales es que la EMDUQ es la herramienta de
ejecución del sistema de planificación territorial, herramienta que antes de
esta administración no existía en la ciudad. El modo de su ejecución es
sobre la base de proyectos de inversión y ejecución público-privada, que es
lo que da resultados positivos, en Quito, y en el resto de ciudades que
aplican estos sistemas.
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